2024年是人民空軍的75周歲生日。11月11日，香山革命紀(jì)念館舉辦了中國人民解放軍空軍文物史料捐贈儀式，我捐贈了東北老航校學(xué)員寫給父親馬龍章的5封信、父親珍藏了75年的一張《航?！穲蠛汀癆ERO PRODUCT”恒速變距螺旋槳（P-51機用）自編教程，希望有更多的后來者能看到。

　　作為東北老航校的后代，能參與并親手奉交父親的珍藏，倍感榮幸與驕傲！

　　記載父輩的崢嶸歲月

　　此次我捐贈的3類共7件文物，是在整理父親馬龍章的遺物時發(fā)現(xiàn)的，珍藏了整整75年，內(nèi)容都與美械班教學(xué)有關(guān)。其中，東北軍區(qū)航空學(xué)校政治部機關(guān)報《航校》（1949年6月1日創(chuàng)刊）第二十一期是1949年11月5日出版的，正值人民空軍成立前夕。

　　我的父親馬龍章是東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校（簡稱東北老航校）美械班教員，新中國成立前畢業(yè)于上海交通大學(xué)航空系。他早在學(xué)生時代就深受我的祖父馬敘倫的影響，積極參加抗日救國運動。

　　1949年3月，馬龍章遵照父親馬敘倫的教導(dǎo)，從香港輾轉(zhuǎn)北上解放區(qū)，并在周恩來的親自安排下，隨民主東北參觀團(tuán)赴東北解放區(qū)參觀考察。6月，由參觀團(tuán)黨組織介紹在東北軍區(qū)參軍，被分配到東北老航校，擔(dān)任美式飛機機務(wù)人員短訓(xùn)班主課教員，負(fù)責(zé)培訓(xùn)美制P-51型野馬戰(zhàn)斗機和C-46型突擊式雙發(fā)中程運輸機兩種重要機型的外場維護(hù)人員，為新中國培養(yǎng)了一批初步具有現(xiàn)代飛機構(gòu)造和維護(hù)知識、技能的機務(wù)人員，為確保這兩種機型在開國大典閱兵中執(zhí)行飛行任務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

　　這期《航校》的第二版刊有一篇文章《馬教員始終耐心教我們》，作者是王金瑞、張振興，文章講述了美械班教學(xué)的一段真實故事：

　　機體教員馬龍章同志，在教完P(guān)-51組后，馬上就給C-46組上課，雖然當(dāng)中不經(jīng)一天休息，他仍保持著飽滿的熱情和虛心的態(tài)度，在工作中同樣克服了許多困難，如講操縱盤時，沒有實物，他不怕勞苦到xx機場把操縱盤拉回來，給同學(xué)講得很透徹。C-46大部沒有實物，他便做成五種模型：起落架裝置、方向舵、升降舵、副翼差動裝置等，尤其差動原理，使同學(xué)見到模型后即很快了解C-46副翼是怎樣差動的及其原理。并畫了20多張圖給同學(xué)參考。在討論時，他也參加幫助大家復(fù)習(xí)，發(fā)現(xiàn)新的問題，能及時教給同學(xué)，如發(fā)現(xiàn)起落架收上鎖是由一連桿擊動的，他馬上告訴大家。同時，馬教員對人民器材像自己手足般地愛護(hù)，如同學(xué)們在各機實習(xí)時，他來回跑，告訴大家紅的地方不要摸，不知道的不要折，以免損壞器材。馬教員不但耐心，而且虛心，他不懂就是不懂，例如在講加溫機時自己不懂，他很快去找一大隊機械教員及其他人，在一起研究搞通后回來講給同學(xué)，在教P-51調(diào)節(jié)器與馬力關(guān)系自己講不通時，他便請常清教員來幫助講，使同學(xué)搞得很明白；C-46組同學(xué)找到加溫機一根管子不明了時，他又重新去看，知道是自己錯了，于是給同學(xué)重新講糾正錯誤。由于馬教員的耐心教，同學(xué)們把機體搞得很通。

　　美制P-51身世非凡、戰(zhàn)功卓著。1939年，歐洲戰(zhàn)事全面爆發(fā)后，為抵御納粹德國對英國的輪番轟炸，英國急需一種高速戰(zhàn)斗機與之抗衡。最終，英國找到了美國北美航空公司，希望生產(chǎn)P-40戰(zhàn)斗機的仿造版，并在120天內(nèi)準(zhǔn)備好原型機。當(dāng)時北美航空基本設(shè)計總工程師叫舒默德，他認(rèn)為自己完全有能力設(shè)計出更優(yōu)秀的新型戰(zhàn)斗機。英國人心動了，于1949年4月正式批準(zhǔn)了這一大膽的計劃。

　　1949年7月，舒默德帶領(lǐng)團(tuán)隊如期完成了第一架原型機，英國人對這款戰(zhàn)斗機甚為滿意，命名為“野馬”，美國軍方給它的編號是“P-51”。1942年10月完成首飛，次年9月開始裝備使用，先后發(fā)展了A、B、D、K等型號。投入戰(zhàn)場后，它不負(fù)眾望，留下了赫赫戰(zhàn)績，世界航空界評價它“達(dá)到了螺旋槳式戰(zhàn)斗機制造技術(shù)的頂峰”。

　　人民空軍的起步

　　抗戰(zhàn)勝利后，國民黨政府也從美國購買了大批P-51野馬戰(zhàn)斗機，在各戰(zhàn)場上與人民解放軍作戰(zhàn)。1948年，解放軍在遼沈戰(zhàn)役中繳獲了一批國民黨軍的P-51，同時國民黨空軍人員不斷駕機起義投奔解放區(qū)，我軍在淮海、平津和渡江戰(zhàn)役各個戰(zhàn)場又陸續(xù)繳獲了一批國民黨空軍的飛機。

　　P-51野馬戰(zhàn)斗機當(dāng)時尚屬先進(jìn)機種，為相應(yīng)解決外場維護(hù)人員的配備，1949年6月，航校決定成立一個美式飛機機務(wù)人員訓(xùn)練班，簡稱美械班。

　　美械班主要的訓(xùn)練任務(wù)是培訓(xùn)P-51和C-46兩種機型的外場初級維護(hù)人員。在設(shè)置美械班之前，航校培訓(xùn)機務(wù)人員的內(nèi)容一直是以繳獲的日式飛機為主的，因此，設(shè)置美式飛機訓(xùn)練完全要“重起爐灶”。教員來自于兩類人：從事過美式飛機機務(wù)工作的原國民黨空軍人員、新參軍的有航空工程理論基礎(chǔ)的航空專業(yè)大學(xué)畢業(yè)生，共十余人，分別擔(dān)任美械班各學(xué)科教員或助教，我的父親屬于后者。

　　當(dāng)時，這些剛從學(xué)校走出的大學(xué)生雖都具有航空工程基礎(chǔ)理論知識，但缺乏實踐經(jīng)驗，多數(shù)沒有具體接觸過這兩種機型。為此，航校訓(xùn)練處決定先組織主科教員去沈陽五廠做一個月的短期實習(xí)，按分工學(xué)習(xí)有關(guān)P-51型飛機的知識。

　　因為美械班計劃培訓(xùn)期很短，時間緊急，為了保證按計劃進(jìn)度完成教學(xué)任務(wù)，在五廠實習(xí)期間，基本沒有固定的作息時間，除了吃飯外，整個白天都在跟著飛機及工人同志轉(zhuǎn)，大家抓緊一切時間消化實習(xí)內(nèi)容并編寫教材。在實習(xí)和整理教材資料的過程中，困難很大?！爱?dāng)時除了實物外，可利用參考的資料，僅有幾本從國民黨空軍繳獲和他們遺留下的有關(guān)維護(hù)使用方面的英文說明書和手冊，卻很少有關(guān)于結(jié)構(gòu)和理論方面的資料。為了搞清一個問題，教員們都必須付出極大的努力，往往鉆研討論到深夜?！?/p>

　　五廠實習(xí)結(jié)束后，教員們立即回長春投入緊張的教學(xué)工作，關(guān)于C-46型飛機的學(xué)習(xí)和教材準(zhǔn)備只好留在以后再進(jìn)行。當(dāng)時，幾個擔(dān)任主課的教員，雖然都是“科班”出身，但出校門不久，既沒有教學(xué)經(jīng)驗又沒有實際經(jīng)驗，加上學(xué)員文化基礎(chǔ)差，教學(xué)設(shè)備、器材、資料不足，培訓(xùn)期短等客觀情況，要完成教學(xué)任務(wù)是十分困難的。

　　參加美械班學(xué)習(xí)的學(xué)員都是選自基層部隊的優(yōu)秀戰(zhàn)士或連排級干部，他們廢寢忘食，刻苦鉆研，學(xué)員勤學(xué)苦練的攻關(guān)精神也給教員們以極大的鼓舞，他們千方百計地克服教學(xué)中的種種困難，在教學(xué)過程中，大家邊學(xué)邊教，不斷改進(jìn)教學(xué)方法，和學(xué)員們共同摸索經(jīng)驗，創(chuàng)造了多種多樣的教學(xué)法。例如，針對學(xué)員文化水平低、實踐經(jīng)驗豐富、理解力較強的特點，大量采用了形象化教學(xué)。教員自己動手利用一切可以利用的破舊器材、原材料制作了大量的示教板、演示板、實體模型和圖表等，有時候大蘿卜和黃泥也成了制作教具的材料。

　　教員們還創(chuàng)造了“客串”講課法，即當(dāng)教員在講課中涉及其他課程內(nèi)容而自己一時又講解不透時，便當(dāng)場請該學(xué)科的主課教員來“客串”輔導(dǎo)講課，這樣課堂上會出現(xiàn)同時有兩位教員配合講解某一內(nèi)容的情景，在這種情況下，教員考慮的不是自己“掉份”，而是如何讓學(xué)員獲得知識。

　　課余時間，教員、助教除參加學(xué)員的自習(xí)輔導(dǎo)外，還組織對課程內(nèi)容掌握較好的學(xué)員當(dāng)“小先生”互幫互教，這種“小先生”的教學(xué)法后來又發(fā)展到課堂教學(xué)上，尤其在后期C-46型飛機的教學(xué)過程中發(fā)揮了顯著的作用。

　　在《航?！返诙黄谏希€有王金瑞的另一篇文章《實習(xí)中的幾點經(jīng)驗》，講的是九中隊C-46組到某機場去實習(xí)，使理論得到了與實際結(jié)合的3點經(jīng)驗，即實行互教制（即“小先生”制）、理論指導(dǎo)實踐、實習(xí)制度要嚴(yán)格。

　　激勵感召更多的后來者

　　轉(zhuǎn)入C-46型飛機的教學(xué)時，教學(xué)的困難更大，教員沒有機會和條件像教P-51那樣事先實習(xí)和準(zhǔn)備教材，在長春隊部更沒有任何有關(guān)C-46的實物器材，美械班把“教室”從長春搬到了齊齊哈爾市郊的飛行二大隊駐地機場，利用該大隊所有的C-46型飛機和廢舊器材進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)。

　　當(dāng)時，齊齊哈爾市郊?xì)鉁匾咽橇阆率畮讛z氏度，機場上寒風(fēng)刺骨，裸露的手一旦接觸到飛機的金屬機件，就會馬上被牢牢粘住，但為了探索知識，大家有時得冒著被粘去皮肉的危險脫下手套。

　　機場上破舊的臨時宿舍，沒有取暖設(shè)備室內(nèi)比室外還冷。晚上睡下“定位”后，就不敢挪動身體，因為一挪動身體接觸到的就是冰冷的被蓋。早晨醒來后，被頭上沾滿了哈氣凝成的冰霜。就是在這樣艱苦的生活學(xué)習(xí)條件下，美械班的教員和全體學(xué)員共同按時出色地完成了P-51和C-46兩個美式機型的教學(xué)任務(wù)，全班沒有一個掉隊的，父親曾撰文回憶說：“成績突出的有王金瑞、劉穎和張振興等同志?！痹谶@次捐贈的文物中，恰恰有這3位學(xué)員寫給父親的信。

　　1949年11月11日，中國人民解放軍正式成立空軍，首任空軍司令員劉亞樓曾強調(diào)：空軍的特點之一，是建軍必須先建校。沒有航校就培養(yǎng)不出飛行員，沒有飛行員就拉不起空軍部隊。因此，“一切為了辦好航校”就是當(dāng)時壓倒一切的指導(dǎo)思想。

　　10月6日，中央軍委批準(zhǔn)成立6所航空學(xué)校，在哈爾濱、長春各組建1所轟炸機學(xué)校，在錦州、沈陽、濟(jì)南、北京南苑各組建1所驅(qū)逐機學(xué)校，要求6所航校在12月1日同時開學(xué)，并決定：老航校一大隊大部人員劃歸第一航校，校部與南苑機械大隊部分人員劃歸二航校，二大隊大部人員劃歸三航校，一大隊二中隊劃歸四航校，部分校部人員劃歸五航校，南苑機械大隊大隊部劃歸六航校。

　　11月18日，軍委批準(zhǔn)在牡丹江再建一所航空學(xué)校，培訓(xùn)運輸機空地勤人員，主要由東北老航校剩余人員和全體日籍人員組成，1950年1月5日開學(xué)，改編為中國人民解放軍第七航空學(xué)校。東北老航校歷經(jīng)3年9個月停止辦學(xué)，完成了它的光榮歷史使命。

　　幾位學(xué)員寫信時，父親已調(diào)去空軍訓(xùn)練部任訓(xùn)練參謀，在引進(jìn)蘇聯(lián)現(xiàn)代航空技術(shù)、組建各級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)、航校和作戰(zhàn)部隊中，美械班的學(xué)員大都分配到人民空軍各機關(guān)、部隊、航校，成為機務(wù)及后勤保障方面的骨干力量，但他們遇到問題仍然愿意向他們的“馬教員”請教，也時刻關(guān)心著“馬教員”的健康與進(jìn)步。字里行間的質(zhì)樸深情，散發(fā)著時代印記的言語，讓時隔75年后的讀者潸然淚下，我在“香山館·老航校史料征集工作群”發(fā)圖并留言：“一封封信，看得我淚奔了?！泵苌绞袞|北老航校研究會副會長張志勇很快留言：“信在紀(jì)念館安家，可感動眾人?！?/p>

　　捐贈儀式上，我知道了還有很多老航校的后代，他們一直在努力傳承弘揚“團(tuán)結(jié)奮斗、艱苦創(chuàng)業(yè)、勇于獻(xiàn)身、開拓新路”的老航校精神，這些年來，他們陸續(xù)向軍博、航博等相關(guān)文博場館、教育基地捐贈過大量空軍史料、珍貴文物。這些記載著歷史記憶的文物，承載著他們與先輩親人血脈和精神聯(lián)系，這次，他們能傾情捐贈，也必是認(rèn)定香山館是最佳的場域！希望這些文物史料能在香山革命紀(jì)念館安家，煥發(fā)生機，激勵感召更多的后來者！

　?。ū疚淖髡呦瞪蜿柺姓f(xié)教科衛(wèi)體委員會主任）