“何為信仰？我的理解是急組織所需。具體到型號而言，就是急型號所需，解決型號上的一切困難�！闭f這些話時，C919基本型副總設(shè)計師劉偉抬眼望向了不遠(yuǎn)處的國產(chǎn)大飛機(jī)，眼里既有欣喜亦有堅定。

“深耕技術(shù)，用實力說話，做偉大事業(yè)背后堅實的力量�！弊约尤胙邪l(fā)團(tuán)隊以來，劉偉始終秉持初心，沖鋒在型號研制和專業(yè)能力體系建設(shè)一線，帶領(lǐng)團(tuán)隊苦練技術(shù)內(nèi)功，攻克型號研制中的重難點問題，推動機(jī)載系統(tǒng)研制體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)鏈健康可持續(xù)發(fā)展。

對事以誠信，事無不成

“在大飛機(jī)事業(yè)深耕自己的技術(shù)領(lǐng)域，從一張白紙變成合格的大飛機(jī)設(shè)計師，需要學(xué)習(xí)、協(xié)作、直面困難�！敝�所以如此強(qiáng)調(diào)深耕，因為劉偉深知，電源系統(tǒng)作為C919全機(jī)所有用電設(shè)備的“力量之源”，但凡出現(xiàn)任何故障或品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，都會對其他系統(tǒng)產(chǎn)生影響；但凡進(jìn)行任何設(shè)計更改，受影響方必然覆蓋所有用電系統(tǒng)。

還是當(dāng)C919飛機(jī)電氣集成1級IPT高級團(tuán)隊負(fù)責(zé)人時，劉偉就堅持啃下工作里的每塊“硬骨頭”。從C919飛機(jī)00001架機(jī)首飛攻堅，到保障C919型號試驗試飛工作，從C919電氣系統(tǒng)迭代升級到電源及EWIS取證構(gòu)型攻關(guān)工作，劉偉帶領(lǐng)團(tuán)隊針對關(guān)鍵問題形成了完整的技術(shù)實施路徑和實施滾動計劃，為C919飛機(jī)取得型號合格證奠定了重要基礎(chǔ)。

C919首飛前，機(jī)上地面試驗期間，每一次的上電試驗要在機(jī)上沒有人施工時才能進(jìn)行，因此故障出現(xiàn)的時間更多的是在深夜。不管多晚，不管問題大小，只要現(xiàn)場來電，劉偉都會立刻趕赴祝橋，帶領(lǐng)工人上機(jī)檢查，帶領(lǐng)設(shè)計團(tuán)隊進(jìn)行機(jī)理分析，協(xié)調(diào)供應(yīng)商第一時間前來支援�！皩κ乱哉\信，事無不成。”劉偉立足現(xiàn)場、高效協(xié)調(diào)解決問題的秘訣就在于此。

C919首飛前夕，面對進(jìn)度壓力，劉偉堅持現(xiàn)場問題不過夜，帶頭扎根現(xiàn)場，飛機(jī)上有問題，隨時上去分析調(diào)試，身體力行，帶領(lǐng)電氣團(tuán)隊奮戰(zhàn)在首飛攻關(guān)現(xiàn)場。在他和團(tuán)隊的不懈努力下，電源系統(tǒng)保住了一個個關(guān)鍵節(jié)點，為C919飛機(jī)成功首飛作出貢獻(xiàn)。劉偉因在首飛攻關(guān)中的突出貢獻(xiàn)榮立中國商飛公司C919大型客機(jī)首飛個人一等功。

24個月的周期壓至13個月

首飛成功，在大飛機(jī)人眼中僅是一個新的起點，對劉偉來說更是吹響了沖鋒號。在其負(fù)責(zé)的機(jī)載系統(tǒng)專項迭代升級過程中，他帶領(lǐng)團(tuán)隊系統(tǒng)性地策劃集成設(shè)計過程，通過每周例會結(jié)合現(xiàn)場協(xié)調(diào)的形式，將項目執(zhí)行常規(guī)所需的24個月縮短至13個月，最終在項目規(guī)定計劃周期內(nèi)完成了相關(guān)設(shè)計和飛機(jī)級集成工作，有力保證了C919大型客機(jī)試驗試飛進(jìn)度。

為降低風(fēng)險、提前識別問題，劉偉自2018年8月開始第一時間靠前協(xié)調(diào)，“空中飛人”般每周與制造商和部件配套商協(xié)調(diào)推進(jìn)制造進(jìn)程，整合設(shè)計和制造方資源，歷時3個月終于完成了新構(gòu)型首件制造和民航局審查方掛簽交付。

為了避免頻繁的出差影響正常工作，劉偉基本都將往返航班選在深夜。經(jīng)常能看到夜里七八點，忙完了院里的工作后，劉偉背著背包出發(fā)。次日深夜，在現(xiàn)場攻關(guān)群的照片上又能看到他的身影。在他看來,每天都能解決新的問題，對型號進(jìn)行有效推動，就是最大的樂趣。

毫無保留地投入大飛機(jī)事業(yè)

商用飛機(jī)作為高端復(fù)雜產(chǎn)品，電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（簡稱“EWIS”）作為機(jī)載系統(tǒng)電能和信號傳輸?shù)闹匾�紐帶系統(tǒng)，摸透其研制規(guī)律的作用非常重要。以C919大型客機(jī)EWIS系統(tǒng)為例，任何設(shè)計錯誤對飛機(jī)都是“牽一發(fā)而動全身”的安全隱患。

劉偉經(jīng)常對團(tuán)隊成員說：“研制中國人自己的大飛機(jī)，這條道路注定會有很多挑戰(zhàn)，但這是我們作為民機(jī)設(shè)計師的擔(dān)當(dāng)。”

面對新興EWIS專業(yè)建設(shè)的迫切要求，劉偉主動請纓，帶領(lǐng)團(tuán)隊通過深度分析適航條款需求，對標(biāo)最佳行業(yè)實踐，梳理EWIS產(chǎn)品研制關(guān)系和團(tuán)隊組織架構(gòu)優(yōu)化，在實踐中吃透研制規(guī)律，在型號研制過程中不斷迭代總結(jié)沉淀，初步形成了包含標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范集、需求庫、流程定義等在內(nèi)的EWIS產(chǎn)品正向研制體系。目前，這一體系已經(jīng)運(yùn)用在了在研的飛機(jī)型號中，也正是在這一體系約束下，C919大型客機(jī)EWIS系統(tǒng)千萬級的設(shè)計過程數(shù)據(jù)，未發(fā)生過一起設(shè)計過程數(shù)據(jù)錯誤，確保了設(shè)計質(zhì)量和試驗試飛安全。

國產(chǎn)大飛機(jī)也肩負(fù)著提升產(chǎn)業(yè)鏈向上突破的重?fù)?dān)�！安徽摱嚯y，我們必須帶領(lǐng)國內(nèi)供應(yīng)商把這一套民機(jī)產(chǎn)品研制過程健全完善起來�！弊�2015年起，劉偉帶領(lǐng)團(tuán)隊與電源系統(tǒng)國內(nèi)外供應(yīng)商組成聯(lián)合團(tuán)隊，每半個月聯(lián)合辦公一次，從系統(tǒng)級、設(shè)備級和零部件級多層級梳理，完善細(xì)化研制過程和組織關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過3個構(gòu)型的迭代，歷時兩年完成了滿足基本飛行安全構(gòu)型的設(shè)備定義和制造交付。2017年起，又經(jīng)過4年的努力，相關(guān)產(chǎn)品全面完成鑒定構(gòu)型定型和驗證試驗。

“我希望將來回首時能自豪地說，我將個人的一切毫無保留地投入到大飛機(jī)事業(yè)中，在職業(yè)生涯最燦爛的年華里肆意揮灑汗水、追逐夢想。”劉偉堅定地說道。（本報記者 裴龍翔）