綠色的塑膠地面，鑲著金邊或藍(lán)邊的銀白色高鐵車廂；遠(yuǎn)處的氣墊船上，一節(jié)高鐵車廂正在緩緩移動(dòng)……這里是位于吉林省長(zhǎng)春市合心鎮(zhèn)的中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司新廠區(qū)——中車長(zhǎng)客高速動(dòng)車組制造中心裝配一車間。

進(jìn)到車間之前，先要走上一截短短的傳送帶，中車長(zhǎng)客的黨委宣傳部長(zhǎng)孫書(shū)慧告訴記者其中的奧秘：“這個(gè)車間可以同時(shí)生產(chǎn)77輛高鐵車廂，每個(gè)車廂的生產(chǎn)進(jìn)度可能不一樣，所以，我們采用氣墊船而沒(méi)有安裝軌道，就是為了方便把當(dāng)下需要作業(yè)的車廂調(diào)出來(lái)。氣墊船作業(yè)時(shí)對(duì)環(huán)境要求比較高，腳底的沙礫會(huì)影響氣墊船運(yùn)行，我們就用這個(gè)裝置清理鞋底，也算是工藝流程的一種創(chuàng)新了�！�

其實(shí)，創(chuàng)新又豈止這一項(xiàng)。2015年7月17日，習(xí)近平總書(shū)記在考察中車長(zhǎng)客時(shí)說(shuō)，高鐵動(dòng)車體現(xiàn)了中國(guó)裝備制造業(yè)水平，在“走出去”“一帶一路”建設(shè)方面也是“搶手貨”，是一張亮麗的名片。他希望高鐵建設(shè)再接再厲、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，繼續(xù)領(lǐng)跑、勇攀高峰，帶動(dòng)整個(gè)裝備制造業(yè)形成比學(xué)趕幫超的局面。而搭建了高鐵動(dòng)車組、鐵路客車、城鐵客車3大系列產(chǎn)品平臺(tái)的中車長(zhǎng)客正在做的，就是為高鐵巨人裝上一顆強(qiáng)大的創(chuàng)新“心臟”。

對(duì)核心技術(shù)深度掌控

在比賽中，拿一次第一容易，次次都能拿第一卻很難，這是人們都懂得的道理。可中車長(zhǎng)客之前卻硬是拿下了多項(xiàng)第一，國(guó)內(nèi)第一列地鐵、國(guó)內(nèi)第一列動(dòng)車組、國(guó)內(nèi)第一列出口雙層動(dòng)車組、國(guó)內(nèi)第一列高速高寒動(dòng)車組……填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白。由中車長(zhǎng)客自主研發(fā)的“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，更是成為中國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組列車。

告別跟跑者歷史、坐上領(lǐng)跑者位置，中國(guó)高鐵的這一變化過(guò)程，正是對(duì)核心技術(shù)不斷深度掌控的過(guò)程。在其背后，有著中車長(zhǎng)客研發(fā)團(tuán)隊(duì)的付出。

今年36歲的王超已經(jīng)是主管級(jí)設(shè)計(jì)師，也是“復(fù)興號(hào)”設(shè)計(jì)組的成員之一。“中車長(zhǎng)客在產(chǎn)品研發(fā)方面推行正向設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是，以前我們把技術(shù)引進(jìn)來(lái)，按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)就行，不用考慮其他因素。現(xiàn)在，‘復(fù)興號(hào)’所有的設(shè)計(jì)圖都是我們自己一筆一筆畫(huà)出來(lái)的，其間必須考慮環(huán)境因素、風(fēng)沙因素、長(zhǎng)大交路因素等，之后還要通過(guò)實(shí)驗(yàn)論證它的合理性，凡是大的部件和系統(tǒng)都要經(jīng)過(guò)這一系列工作�！蓖醭�說(shuō)，那段日子在實(shí)驗(yàn)室、車間兩頭跑，當(dāng)時(shí)覺(jué)得挺苦的，現(xiàn)在看到社會(huì)各界對(duì)“復(fù)興號(hào)”的贊譽(yù)，又覺(jué)得挺甜的。

在中車長(zhǎng)客，還有很多像王超一樣的人，他們堅(jiān)守在不同的崗位，共同打造中國(guó)高鐵這張亮麗的名片。

拿著這張有分量的名片，中車長(zhǎng)客敲開(kāi)了世界市場(chǎng)的大門(mén)。近年來(lái)，他們相繼中標(biāo)墨爾本、悉尼、波士頓、洛杉磯、曼谷、德黑蘭等項(xiàng)目，產(chǎn)品出口到22個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口車輛數(shù)量超過(guò)8000輛，創(chuàng)匯超90億美元。

“我們現(xiàn)在不單單是成熟平臺(tái)產(chǎn)品‘走出去’，更多的還是訂制產(chǎn)品，滿足不同用戶對(duì)線路、環(huán)境、標(biāo)準(zhǔn)的不同要求，這意味著我們從依靠硬實(shí)力出口轉(zhuǎn)向了憑借軟實(shí)力闖市場(chǎng)，體現(xiàn)的是公司包括技術(shù)創(chuàng)新在內(nèi)的巨大優(yōu)勢(shì)。”中車長(zhǎng)客海外業(yè)務(wù)部常務(wù)副總經(jīng)理曹然告訴記者。

曹然還透露，中車長(zhǎng)客已經(jīng)與西納拉集團(tuán)簽署軌道交通裝備制造合資公司合同，并交換了文本。作為中俄兩國(guó)高鐵合作戰(zhàn)略優(yōu)先實(shí)施項(xiàng)目的莫斯科—喀山高鐵合作項(xiàng)目，將成為中車長(zhǎng)客“走出去”的又一經(jīng)典案例。

把產(chǎn)品做成藝術(shù)品

創(chuàng)新是件“闖路子”的事；是事，就得人來(lái)做。而且，做事的人投入不投入、在遇到“瓶頸”時(shí)較真不較真，直接決定著創(chuàng)新這件事能成不能成。中車長(zhǎng)客有一群精神上投入、技術(shù)上較真的人，所以，創(chuàng)新這件事，有戲了。

人們乘坐高鐵動(dòng)車時(shí)感受到的是車輛的舒適和平穩(wěn)，而安裝在車輛底部的U形轉(zhuǎn)向架，就相當(dāng)于高鐵動(dòng)車的“腿”，與運(yùn)行速度和運(yùn)營(yíng)安全息息相關(guān)，也是高速動(dòng)車組制造的9大核心技術(shù)之一。同為中車長(zhǎng)客首席操作師的李萬(wàn)君和謝元立，是師兄弟，他們一個(gè)拿著焊槍手工焊接，一個(gè)操控機(jī)械臂機(jī)械焊接，干的都是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接的工作，代表的都是世界最高水平。

“隨著高鐵的快速發(fā)展尤其是‘復(fù)興號(hào)’的研制，火車的速度已經(jīng)和飛機(jī)起飛時(shí)的速度一樣了，每天以這個(gè)速度運(yùn)行上千公里，一年下來(lái)就是幾十萬(wàn)公里，這對(duì)車上的每一條焊縫都是極大的考驗(yàn)。一列高鐵動(dòng)車的焊縫長(zhǎng)度加在一起有1.6萬(wàn)米，再小的焊縫也關(guān)系到高鐵的安全。”李師傅告訴記者，為了減少焊接段數(shù)，他摸索出了一套一槍焊接完成轉(zhuǎn)向架環(huán)口的技術(shù)，可以將600毫米周長(zhǎng)的環(huán)口焊接一氣呵成，不留任何瑕疵。

這還不是最牛的，李師傅能在20米外，憑聲音聽(tīng)出電流大小、電壓強(qiáng)弱、焊縫寬窄、焊接質(zhì)量，如果出現(xiàn)不和諧的雜音，就立刻糾正，大大地提高了手工焊接的穩(wěn)定度�！白鍪戮偷糜凶鍪碌臉幼�，對(duì)我來(lái)說(shuō)，就是要有工匠精神。把嘈雜的焊接聲變成音樂(lè)，把每件產(chǎn)品都當(dāng)成藝術(shù)品，就是工匠精神�！崩顜煾挡僦鴿鉂獾臇|北腔說(shuō)出的這番話，踏實(shí)有力。

作為李師傅的師弟，謝師傅也不含糊。原本也是做手工焊接的謝師傅，在中車長(zhǎng)客大批量引進(jìn)機(jī)械手、籌建機(jī)械焊接班時(shí)，主動(dòng)揭了公司的“英雄帖”，轉(zhuǎn)調(diào)到了新崗位�！皺C(jī)械手焊得又好又快，但編程受制于人，公司每次上新產(chǎn)品，都得花大價(jià)錢(qián)請(qǐng)外國(guó)工程師重新編程。這樣肯定不行，我就帶著幾個(gè)工友從英文單詞學(xué)起，從最基礎(chǔ)的編程語(yǔ)言學(xué)起，如今，咱自己能編寫(xiě)程序了，‘復(fù)興號(hào)’中的側(cè)梁焊接就是用我們編程操控的機(jī)械手完成的�！敝x師傅說(shuō)。

為職工成長(zhǎng)成才搭建舞臺(tái)

在中車長(zhǎng)客采訪，記者發(fā)現(xiàn)，這里的一線工人除了是創(chuàng)新能手，還都是“中國(guó)好舌頭”。至于這個(gè)名號(hào)的由來(lái)，估計(jì)聽(tīng)過(guò)中車長(zhǎng)客高速動(dòng)車組制造中心裝配一車間接線工王剛背誦的“一口清”的人，都會(huì)深有同感。

“‘一口清’是每一道工序的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，任何一個(gè)工人從入廠開(kāi)始，就要記熟自己工作范圍內(nèi)的全部工藝文件。這種熟的程度，不是只在腦子里知道怎么干，還要清楚地把它表達(dá)出來(lái)，而且要做到張嘴就來(lái)，6米之外的工友都能聽(tīng)得清清楚楚。”在接線工的崗位上工作了7年的王剛已經(jīng)把自己的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)入腦入耳入心。在他看來(lái)，每列動(dòng)車有近2萬(wàn)根線束、約10萬(wàn)個(gè)接線點(diǎn)，哪怕一根線出了問(wèn)題，輕則是零件故障，重則導(dǎo)致車輛停駛，甚至造成安全問(wèn)題，所以，必須將工藝流程倒背如流，才能保證高質(zhì)量完成每道工序。

不止“一口清”，中車長(zhǎng)客在質(zhì)量管理上還有很多創(chuàng)新的招數(shù)。比如，設(shè)計(jì)是源頭，王超畫(huà)的每一張圖紙上，都要有他的簽名，設(shè)計(jì)的合理性與獎(jiǎng)懲直接掛鉤；落實(shí)看工藝，李萬(wàn)君師傅焊接的每一個(gè)部件上也都有代表他的、獨(dú)一無(wú)二的編號(hào)，這叫實(shí)名制，所有工序全都實(shí)名建檔，直到這列高鐵動(dòng)車光榮“退休”，都能找到其中每一個(gè)部件對(duì)應(yīng)的組裝者。

“作為中國(guó)制造的一張亮麗的名片，我們向世界展示的是中國(guó)的高端裝備制造業(yè)，必須對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行深度掌控，也必須在質(zhì)量管理上達(dá)到世界級(jí)企業(yè)的要求�！敝熊囬L(zhǎng)客股份有限公司黨委書(shū)記陳孝敏說(shuō)，“公司明確了繼續(xù)加大質(zhì)量管控力度的要求，要實(shí)現(xiàn)由重檢驗(yàn)向重管理轉(zhuǎn)變，由重結(jié)果向重過(guò)程轉(zhuǎn)變，由重實(shí)物質(zhì)量檢驗(yàn)向前期質(zhì)量策劃轉(zhuǎn)變�！�

除了在質(zhì)量管理創(chuàng)新上不斷探索，中車長(zhǎng)客在人才管理創(chuàng)新上也絲毫不放松。在這里，英雄不問(wèn)出身，只要你行，你就是企業(yè)的棟梁、就是人才。據(jù)介紹，公司為職工成長(zhǎng)成才搭建舞臺(tái)，通過(guò)“選尖子、抓樣板、樹(shù)典型”，大力倡導(dǎo)崇尚奮斗和精益求精的工匠精神，持續(xù)開(kāi)展“雙培”、學(xué)技練功、崗位技能競(jìng)賽、青年技藝傳承等活動(dòng)，一大批專業(yè)拔尖、素質(zhì)一流、愛(ài)崗敬業(yè)的專家、能手，在經(jīng)營(yíng)管理、專業(yè)技術(shù)和技能操作領(lǐng)域構(gòu)成公司創(chuàng)新的堅(jiān)強(qiáng)基礎(chǔ)。

“今后，我們要繼續(xù)以習(xí)近平總書(shū)記的系列重要講話精神為指引，不斷實(shí)現(xiàn)‘領(lǐng)先、領(lǐng)跑’的要求和期望，塑造中國(guó)高端裝備制造的品牌形象，努力打造受人尊敬的國(guó)際化公司，為中華民族偉大復(fù)興貢獻(xiàn)一份力量。”陳孝敏說(shuō)。

這就是中車長(zhǎng)客關(guān)于創(chuàng)新的故事，也正因?yàn)橛辛诉@顆強(qiáng)大的創(chuàng)新“心臟”，中國(guó)高鐵才動(dòng)力十足。

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)