在萬(wàn)里長(zhǎng)江上，盡管已經(jīng)有了100多座跨江大橋，但目前正在長(zhǎng)江口的南通、張家港兩岸興建的滬通長(zhǎng)江大橋，依舊引人注目，它被譽(yù)為“代表國(guó)家形象的超級(jí)橋梁工程”。

在全國(guó)鐵路線路圖上，長(zhǎng)江口的鐵路一直沒(méi)有貫通。因此，建設(shè)跨江的滬通鐵路，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高過(guò)江通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，助推長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。而作為滬通鐵路關(guān)鍵性工程和控制性工程的滬通長(zhǎng)江大橋，將是一座有4線鐵路、6車道公路合建橋梁。該大橋已于2014年3月開(kāi)工建設(shè)，工期為60個(gè)月。

目前，大橋建設(shè)者們正在以新的技術(shù)、裝備、材料及管理，在建設(shè)新的跨江大橋的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)建橋史上的新跨越。

超級(jí)橋梁工程“虹起長(zhǎng)江口”

滬通長(zhǎng)江大橋位于江陰大橋下游45公里，蘇通大橋上游40公里處，與通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共通道建設(shè)。

中國(guó)鐵路總公司工程管理中心副主任兼大橋建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)孔文亞告訴《工人日?qǐng)?bào)》記者，此橋全長(zhǎng)11072米，其中兩岸大堤間正橋長(zhǎng)5827米，主橋?yàn)橹骺?092米鋼桁梁斜拉橋，專用航道橋?yàn)橹骺?36米鋼桁梁拱橋，其余部分由26孔112米簡(jiǎn)支鋼桁梁構(gòu)成。初步設(shè)計(jì)批復(fù)概算為150億元。

“同樣是建橋，滬通長(zhǎng)江大橋的建設(shè)有著顯著的特點(diǎn)�！贝髽蚪ㄔO(shè)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)張貴忠介紹說(shuō)，大橋具有荷載等級(jí)高、主塔高度高、形位控制等級(jí)高、管理標(biāo)準(zhǔn)高，協(xié)作規(guī)模大、跨度大、工程體量大、施工技術(shù)難度大，采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新裝備、新工藝、新技術(shù)等“四高”“四大”“五新”等特點(diǎn)。

比如，大橋搭載4線鐵路6線高速公路，為目前世界上同類型橋梁荷載最高的橋梁；主塔高325米，采用鉆石型混凝土結(jié)構(gòu)，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔；主航道橋主跨1092米，為目前世界上公鐵兩用斜拉橋最大跨度；工程體量大，沉井基礎(chǔ)為世界橋梁最大，大橋主體結(jié)構(gòu)共用鋼材48萬(wàn)噸（鋼梁25萬(wàn)噸），混凝土230萬(wàn)方；受長(zhǎng)江雙向潮汐環(huán)境影響，施工技術(shù)難度大。

說(shuō)起大橋的“新”，中鐵大橋院總工程師高宗余如數(shù)家珍：主橋采用三索面三主桁箱桁組合新結(jié)構(gòu)形式，自重輕，剛度大、受力明確，行車性能優(yōu)越，體現(xiàn)了世界鋼橋結(jié)構(gòu)發(fā)展方向；Q500qE鋼材及2000MPa平行鋼絲索首次在國(guó)內(nèi)橋梁工程中應(yīng)用，提升了橋梁力學(xué)性能；主航道橋主梁采用兩節(jié)間工廠焊接、橋位整體吊裝施工新工藝，鋼桁梁節(jié)段在工廠采用全焊接技術(shù)整體制造，航運(yùn)、架設(shè)技術(shù)突破了單根桿件制作、單根桿件安裝的傳統(tǒng)工藝，為國(guó)內(nèi)首次采用，體現(xiàn)了世界鋼橋結(jié)構(gòu)發(fā)展的“工廠化、裝配化”方向；為適應(yīng)列車高速通過(guò)，主橋研發(fā)采用伸縮量2000毫米的橋梁軌道溫度調(diào)節(jié)器和梁端伸縮裝置，均達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；研發(fā)了拌和站和架橋機(jī)遠(yuǎn)程自動(dòng)控制系統(tǒng)、健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，成功研制了新型橋梁檢修設(shè)備，開(kāi)發(fā)出河床預(yù)防護(hù)和超深沉井基底水下檢測(cè)技術(shù)……

“虹起長(zhǎng)江口”，這是大橋建設(shè)指揮部編輯的一個(gè)文集名稱。3年多來(lái)，大橋建設(shè)者用自己的智慧和辛勞，努力建造這座超級(jí)橋梁工程。

張貴忠說(shuō)，“通過(guò)系統(tǒng)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，開(kāi)展科技創(chuàng)新等措施，保證大橋的順利建設(shè)�！�

沉井“航母”：施工難點(diǎn)成為省部級(jí)工法

滬通長(zhǎng)江大橋建設(shè)有兩個(gè)最難啃的“硬骨頭”：主航道橋28號(hào)墩和29號(hào)墩，1092米的主跨要在這兩個(gè)墩的基礎(chǔ)上，通過(guò)建塔“斜拉”起來(lái)。

因?yàn)榇髽蛑鞫栈�礎(chǔ)處在長(zhǎng)江航道中心的感潮河段，為滿足建設(shè)要求，主塔基礎(chǔ)采用沉井基礎(chǔ)方案。

大橋主墩沉井基礎(chǔ)有兩個(gè)，分屬28號(hào)墩和29號(hào)墩。29號(hào)墩鋼沉井自身總量就達(dá)1.6萬(wàn)噸，相當(dāng)于一艘輕型航空母艦。建造主墩的鋼沉井、拖運(yùn)到橋址、精準(zhǔn)下沉到預(yù)定位置，是大橋建設(shè)的關(guān)鍵性難題，直接關(guān)系到整個(gè)大橋建設(shè)的成敗。大橋建設(shè)和施工方研究后決定，創(chuàng)新運(yùn)用沉井浮運(yùn)和定位技術(shù)。

“從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么大的沉井基礎(chǔ)！”李軍堂是中鐵大橋局的副總工程師，也是項(xiàng)目總工程師，他告訴《工人日?qǐng)?bào)》記者，以前的沉井，不是一次性整體建造的，這次要求整體建造，而沉井建好后從船塢運(yùn)到橋址是個(gè)大問(wèn)題。

沉井吃水深達(dá)10多米，但江水流速快，沉井擋水面積大，前進(jìn)阻力大。為了最大限度減少吃水深度和阻力，方便浮運(yùn)，他們最終采取了一種助浮措施，即將沉井的24個(gè)孔封閉12個(gè)，增加浮力，減少阻力�！坝眠@個(gè)方法，安全、高效、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)了沉井的整體浮運(yùn)。”李軍堂表示。

沉井浮運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后，施工單位又率先在國(guó)內(nèi)采用了錨樁定位技術(shù)，使得沉井準(zhǔn)確定位、下沉。專家認(rèn)為，這種“主錨鋼錨樁+重力式邊錨”的定位系統(tǒng)具有施工便捷、剛度大、受力明確、定位易于控制等優(yōu)點(diǎn)，保證了沉井下沉精度，同時(shí)也節(jié)約了投資，提升了沉井工藝水平。目前，這個(gè)工法已經(jīng)獲得專利，成為省部級(jí)工法。

中交二航局主要負(fù)責(zé)橋北的施工。二航局副總工程師、項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理唐啟說(shuō)，通過(guò)實(shí)施水上筑島拌和站建設(shè)等一系列創(chuàng)新和方案優(yōu)化成果，保證了工程的順利推進(jìn)。

開(kāi)工之初，水上60多萬(wàn)方混凝土供應(yīng)的難題，一直困擾著唐啟。按照原定方案，需要在江面上搭設(shè)至少一個(gè)半足球場(chǎng)大小的鋼平臺(tái)，然后在上面安裝拌和站。

“這樣做，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，成本大。”項(xiàng)目部相關(guān)技術(shù)人員通過(guò)深入研究分析后，對(duì)原方案進(jìn)行了優(yōu)化，提出吹填筑島建站方案。結(jié)果，方案獲批后僅1個(gè)月左右，吹填筑島即告完成，大大節(jié)省了工作量和時(shí)間，拌和站平臺(tái)面積擴(kuò)大了，生產(chǎn)能力提高了，水上施工變?yōu)殛懙厥┕�，使“水上臨時(shí)棧橋和鉆孔鋼平臺(tái)投入大、周期長(zhǎng)、鋼護(hù)筒深、泥漿排放難”等一系列難題迎刃而解。

精心打造橋梁建造的國(guó)家名片

目前，滬通長(zhǎng)江大橋下部工程全橋除29號(hào)墩外，其余已全部完成。主航道橋28號(hào)墩主塔已經(jīng)完成23節(jié)塔柱施工，專用航道橋鋼梁已經(jīng)施工完成，工程進(jìn)展按計(jì)劃有序展開(kāi)。大橋建設(shè)者不斷攻克難題，精心打造橋梁建造的國(guó)家名片。

張貴忠告訴《工人日?qǐng)?bào)》記者，3年來(lái)，指揮部和全體建橋人加強(qiáng)重大施工方案研究，確保方案最優(yōu)化；嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)管控，保證質(zhì)量安全；強(qiáng)化技術(shù)管理，推進(jìn)科研創(chuàng)新，開(kāi)展勞動(dòng)立功競(jìng)賽，促進(jìn)工程進(jìn)展。

28號(hào)墩和29號(hào)墩建設(shè)時(shí)，原設(shè)計(jì)方案是鋼沉井定位施工用的定位船、錨墩定位系統(tǒng)，施工單位建議方案進(jìn)行優(yōu)化后，指揮部組織施工和設(shè)計(jì)單位研究決定采納建議，保證了沉井下沉精度，也節(jié)約了投資。

嚴(yán)控質(zhì)量關(guān)，指揮部對(duì)6家鋼梁制造單位先后開(kāi)展鋼梁首制桿件、試拼裝、涂裝首件評(píng)估工作，保證了鋼梁加工質(zhì)量，也提高了有關(guān)廠家的標(biāo)準(zhǔn)化管理和技術(shù)創(chuàng)新水平。

邀請(qǐng)路內(nèi)外橋梁建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、科研單位和企業(yè)的100多名專家作為大橋的咨詢團(tuán)隊(duì)，確保為現(xiàn)場(chǎng)提供技術(shù)支持。

Q500qE鋼材及2000MPa平行鋼絲索在國(guó)內(nèi)外橋梁工程中應(yīng)用尚屬首次。為保證滿足設(shè)計(jì)要求，又能保證生產(chǎn)廠家按要求提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，指揮部組織相關(guān)單位對(duì)科研試生產(chǎn)產(chǎn)品多次研究試驗(yàn)，確定初步技術(shù)條件后，最終組織專家進(jìn)行技術(shù)條件評(píng)審，形成并發(fā)布項(xiàng)目技術(shù)條件。這兩個(gè)新材料的研發(fā)應(yīng)用“促進(jìn)了特種橋梁用鋼的產(chǎn)品升級(jí)和國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，推動(dòng)了冶金行業(yè)的發(fā)展”。

張貴忠說(shuō)，圍繞大橋建設(shè)的科研創(chuàng)新，一方面滿足了大橋工程建設(shè)需要，同時(shí)也為今后同類型橋梁建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。截至目前，共申報(bào)56項(xiàng)專利，34項(xiàng)專利已獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)，其中發(fā)明專利9項(xiàng)。

“平時(shí)的調(diào)度會(huì)，我們都是在BIM（建筑信息管理系統(tǒng)）平臺(tái)上進(jìn)行的�！睆堎F忠說(shuō)，指揮部積極推進(jìn)信息化建設(shè)，常規(guī)施工工藝與信息化手段的充分跨界融合，使得復(fù)雜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，繁瑣信息系統(tǒng)化，預(yù)警信息即時(shí)化，數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)便捷化。工程進(jìn)行的所有節(jié)點(diǎn)，都反映在電子日志上，一目了然。

為了激發(fā)參建人員的積極性，大橋建設(shè)指揮部將建功立業(yè)勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)貫穿建設(shè)始終，與建設(shè)管理工作融為一體，組織開(kāi)展了工區(qū)賽、對(duì)口賽、對(duì)手賽、班組賽、質(zhì)量安全月、安全周等專項(xiàng)競(jìng)賽活動(dòng)。江蘇省總工會(huì)、南通市總工會(huì)、蘇州市總工會(huì)圍繞工程建設(shè)開(kāi)展了重點(diǎn)工程勞動(dòng)競(jìng)賽，針對(duì)大橋是國(guó)內(nèi)在建的耗用鋼材量最大的橋梁?jiǎn)误w工程的特點(diǎn)，指揮部與江蘇省總工會(huì)共同舉辦焊工職業(yè)技能競(jìng)賽，提高了焊工技能水平，為大橋建設(shè)打下了基礎(chǔ)。