“深圳（鹽田港）/廣州—喀什·中亞/南亞”多式聯(lián)運班列采用海運、鐵路和公路結(jié)合的運輸模式。李楊 吳俊 戴曉曉 攝

16日，嘹亮的鳴笛聲在深圳鹽田港區(qū)響起，“深圳（鹽田港）/廣州—喀什·中亞/南亞”多式聯(lián)運首發(fā)班列正式開出。這是繼5月22日開通“深圳—明斯克”中歐班列后的又一大動作。本次班列采用海運、鐵路和公路結(jié)合的多式聯(lián)運運輸模式。貨物由鹽田港裝車，鐵路運輸至新疆喀什，運行總里程達(dá)6100公里。貨物經(jīng)喀什綜保區(qū)報關(guān)出口，通過公路運輸配送至中亞、南亞等目的國，物流運輸周期較現(xiàn)在市場上常用的海運模式將大大縮短。

本次班列的開通將進(jìn)一步發(fā)揮深圳現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和喀什獨特的區(qū)位優(yōu)勢，助推喀什成為國家“一帶一路”建設(shè)的重要物流節(jié)點城市，推動喀什綜合保稅區(qū)建設(shè)成為參與“一帶一路”核心區(qū)的強力引擎，助力開辟“深圳—中亞/南亞”物流新通道。

本次班列裝載35個鐵路集裝箱，貨物總重量800余噸，貨值3200萬元，貨物以電子產(chǎn)品、機械設(shè)備、家用電器、陶瓷制品、活動房構(gòu)件和紡織服裝等為主。貨物將運送到巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等國家。

筆者了解到，深圳平鹽鐵路全長23公里，是一條連接鹽田港與內(nèi)陸腹地重要的疏港通道。2003年5月，平鹽鐵路與鹽田港區(qū)實現(xiàn)了鐵路與港口一體化管理的模式。目前已開通了14條海鐵聯(lián)運線路，通達(dá)云南、貴州、四川、重慶、湖南、江西等西南、中南地區(qū)，中歐班列已通過平鹽鐵路發(fā)往歐洲國家形成常態(tài)化運行。

喀什綜合保稅區(qū)既是喀什經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)中的先行區(qū)，也是深圳對口援疆的重點項目。目前，在深圳市的大力支持下，喀什綜合保稅區(qū)兵地合作已形成了獨特的運作模式和品牌效應(yīng)。截至2017年8月，綜保區(qū)實現(xiàn)進(jìn)出口額3548.65萬美元，貨運量1062.86噸，產(chǎn)生稅收997萬元人民幣。（記者/戴曉曉 通訊員/李楊 吳�。�