9月21日起，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”將在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)。

黨的十八大以來(lái)，中國(guó)高鐵迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，在不斷實(shí)現(xiàn)自我超越的過(guò)程中，積極出征海外，在全球市場(chǎng)彰顯大國(guó)風(fēng)采。

這張“金名片”到底是怎樣鍛造而成的？不妨讓我們走近研發(fā)與生產(chǎn)一線，一起去探尋中國(guó)高鐵背后的故事。

創(chuàng)新無(wú)處不在

自6月26日“復(fù)興號(hào)”投運(yùn)以來(lái)，王華偉一直在跟蹤車(chē)輛運(yùn)行情況。

作為我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車(chē)組，“復(fù)興號(hào)”安裝了國(guó)產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，這是中國(guó)高鐵第一次配備“中國(guó)腦”。王華偉，即為研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員之一。

網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，是動(dòng)車(chē)組最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一�！氨热珩{駛室屏幕上增加了車(chē)輛狀態(tài)信息，包括發(fā)生故障后司機(jī)該怎么操作、機(jī)械怎么操作等，系統(tǒng)均有提示，能更好地滿(mǎn)足用戶(hù)需求�！蓖跞A偉說(shuō)。

出色的制動(dòng)技術(shù)，也是看點(diǎn)之一�！皬�(fù)興號(hào)”采用直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)，靈敏度、穩(wěn)定性更好，無(wú)論中國(guó)高鐵跑多快，都能妥妥地保證安全。

實(shí)際上，在中國(guó)高鐵由“跟跑者”變?yōu)椤邦I(lǐng)跑者”的這一路上，創(chuàng)新無(wú)處不在。

在試制時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組時(shí)，轉(zhuǎn)向架上一個(gè)接觸環(huán)口，因焊接段數(shù)多，接頭常不熔合，外方專(zhuān)家束手無(wú)策。一線焊接工人李萬(wàn)君創(chuàng)造出“環(huán)口焊接七步操作法”，一舉掃除難題。迄今，他已完成技術(shù)革新150多項(xiàng)，獲國(guó)家專(zhuān)利24項(xiàng)。

車(chē)迷們津津樂(lè)道的高鐵車(chē)頭，流線型部位多，每個(gè)角度的細(xì)微變化都要貼合車(chē)頭骨架，而且蒙皮上哪怕有一條細(xì)如發(fā)絲的裂紋，都可能導(dǎo)致列車(chē)被撕裂。為此，車(chē)輛鉚工王震先后發(fā)明模具上百個(gè)，創(chuàng)新操作法12個(gè)，人送綽號(hào)“蒙皮王”。

“僅在我們公司，平均每年就會(huì)涌現(xiàn)300多項(xiàng)職工創(chuàng)新成果、100多項(xiàng)專(zhuān)利。”中車(chē)長(zhǎng)客工會(huì)副主席邵小明說(shuō)。

創(chuàng)新能力，是決勝關(guān)鍵。中國(guó)高鐵從“和諧號(hào)”發(fā)展到“復(fù)興號(hào)”，駛?cè)胗芍袊?guó)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)代。

精細(xì)融入骨血

復(fù)興號(hào)CR400BF的車(chē)頭造型有兩條棱線，首車(chē)第一次涂裝完畢后，棱線交接處出現(xiàn)了不到5毫米偏差，研發(fā)團(tuán)隊(duì)立即重新返工，打磨、涂膩?zhàn)�、噴漆，直到達(dá)到理想狀態(tài)。

“打造高鐵民族品牌，一絲一毫馬虎不得�！敝熊�(chē)長(zhǎng)客設(shè)計(jì)師范軍告訴記者，在參與研制中國(guó)標(biāo)動(dòng)過(guò)程中，僅轉(zhuǎn)向架上扭桿和減震器安裝座的設(shè)計(jì)圖紙，他們就畫(huà)了20多個(gè)版本。

從制造第一輛高鐵起，“一點(diǎn)也不能差，差一點(diǎn)也不行”成為中車(chē)長(zhǎng)客人的準(zhǔn)則。

該公司有個(gè)女子接線班，負(fù)責(zé)在高速動(dòng)車(chē)司機(jī)室接線。一列動(dòng)車(chē)，電線長(zhǎng)度加起來(lái)有30余萬(wàn)米，接線點(diǎn)近10萬(wàn)個(gè)，卻創(chuàng)造出了接線準(zhǔn)確率99.99%以上的成績(jī)。“腦外科大夫手術(shù)接錯(cuò)一根神經(jīng)，可能會(huì)導(dǎo)致一名患者終身癱瘓，而我們?nèi)绻�接錯(cuò)一根動(dòng)車(chē)神經(jīng)，就可能讓生命不再鮮活�！卑嗬锱�工姚智慧說(shuō)，“無(wú)論哪個(gè)崗位，都必須精益求精，保證零缺陷、零隱患、零差錯(cuò)！”

毫厘之間，人命關(guān)天。軸承班嚴(yán)守的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，更為苛刻——誤差必須控制在0.01毫米以?xún)?nèi)，即不超過(guò)一根頭發(fā)絲直徑的八分之一。

記者在中車(chē)長(zhǎng)客采訪期間，還發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)：每道工序完工，所有操作者都要在相應(yīng)位置鄭重打上自己的工號(hào)或名字。工人們告訴記者，那是他們用自身名譽(yù)篆刻下的一份責(zé)任、一份承諾：“只要經(jīng)過(guò)我的手，就敢保證百分百！”

精于工、匠于心、品于行。用李萬(wàn)君的話(huà)來(lái)說(shuō)，“不僅要讓自己手下每一件產(chǎn)品都成精品，還要成為藝術(shù)品。”

奮斗沒(méi)有止境

“把一天當(dāng)兩天干”，是很多高鐵員工的生活寫(xiě)照。標(biāo)動(dòng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員沙淼說(shuō)：“晚上8點(diǎn)下班，算是早的，節(jié)假日都會(huì)正常上班�！�

CR400BF進(jìn)行內(nèi)裝加改時(shí)，中車(chē)長(zhǎng)客的設(shè)計(jì)師們天天盯在現(xiàn)場(chǎng)，跟著工人一起排班，24小時(shí)不停工。每天夜里，車(chē)間內(nèi)的自動(dòng)售水機(jī)都會(huì)銷(xiāo)售一空，誰(shuí)困了就坐在地上打個(gè)盹。

對(duì)于這樣的工作節(jié)奏，沙淼早習(xí)以為常：“當(dāng)年CRH5型車(chē)試運(yùn)行期間，我和同事們一連添乘了5個(gè)月，天天跟車(chē)解決疑難問(wèn)題，夜里還互用短信交流經(jīng)驗(yàn)，日積月累，每個(gè)人手機(jī)里都存了一本小秘籍�！�

這樣的“拼命三郎”，比比皆是�！翱梢粤餮�流汗，不能讓中國(guó)高鐵留下遺憾”，是萬(wàn)千高鐵員工的信條。

2015年7月，習(xí)近平總書(shū)記考察中車(chē)長(zhǎng)客時(shí)指出，高鐵是我國(guó)裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作的“搶手貨”，要抓住機(jī)遇、趁勢(shì)而上。要把裝備制造業(yè)作為重要產(chǎn)業(yè)，加大投入和研發(fā)力度，奮力搶占世界制高點(diǎn)、掌握技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)，使我國(guó)成為現(xiàn)代裝備制造大國(guó)和強(qiáng)國(guó)。

被譽(yù)為“高鐵焊接大師”的李萬(wàn)君說(shuō)，“從普通列車(chē)到高鐵，我很慶幸自己的一生能與中國(guó)高鐵時(shí)代同步。作為高鐵工人，我們會(huì)牢記總書(shū)記的囑托，不負(fù)時(shí)代，堅(jiān)守崗位，用智慧和汗水，把中國(guó)高鐵這張‘世界名片’擦得更加金光閃閃，為黨的十九大勝利召開(kāi)獻(xiàn)禮。”