【編者按】2010年烏魯木齊啟動(dòng)對(duì)軌道交通系列規(guī)劃的修編工作時(shí)，新疆首府市民們?cè)趺匆蚕氩坏剑�地鐵時(shí)代會(huì)來得這么快！

近年來，特別是中央新疆工作座談會(huì)以來，新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著，作為首府城市的烏魯木齊更是顯而易見。

曾任交通部部長(zhǎng)的張春賢來新疆履新之初，就對(duì)新疆的交通建設(shè)尤為重視。早在2011年新疆“兩會(huì)”期間，他就提出將烏市建成新疆首善之地，其中一方面就是服務(wù)設(shè)施完善。

張春賢也曾多次強(qiáng)調(diào)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本身就是重大民生工程項(xiàng)目，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性工程。

而這僅僅只是開始，2015年5月28日，消息傳來，中國(guó)建筑業(yè)領(lǐng)軍者—中國(guó)鐵建股份有限公司將在烏魯木齊建設(shè)世界一流的高端地下裝備和軌道裝備基地，這意味著未來新疆將向全世界輸出鐵路、地鐵、公路建設(shè)所需的高端工程機(jī)械。

2014年11月7日上午，張春賢來到了中鐵一局三公司烏魯木齊市軌道交通1號(hào)線11標(biāo)段施工工地，對(duì)正在施工的烏市地鐵工程進(jìn)行了視察。資料圖

小故事大炫變

辭職回疆一心建地鐵

唐人，29歲，烏魯木齊城市軌道集團(tuán)有限公司工程部一名普通的部員。

2012年偶然間他聽朋友說起烏魯木齊要建地鐵，便留心關(guān)注了許久，最終決定辭職回新疆參與自己家門口的地鐵建設(shè)。

唐人大學(xué)土木工程專業(yè)畢業(yè)后，一直任職于國(guó)內(nèi)知名地鐵施工單位，先后參與過南京地鐵10號(hào)線和成都地鐵2號(hào)線等軌道交通項(xiàng)目。

實(shí)際上，唐人提到的烏魯木齊地鐵建設(shè)，可以追溯到2002年。那個(gè)時(shí)候?yàn)豸斈君R市就低調(diào)啟動(dòng)軌道交通建設(shè)前期籌備工作。

2014年11月7日上午，張春賢與中鐵一局員工合影。資料圖

第一次中央新疆工作座談之后，為新疆交通的建設(shè)又加足了馬力。2011年6月，《烏魯木齊城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》獲得自治區(qū)批準(zhǔn)后，同年10月14日，規(guī)劃就正式上報(bào)國(guó)家發(fā)改委、并已受理，進(jìn)入建設(shè)規(guī)劃審批程序。終于在2012年11月，通過層層審核之后，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)了烏魯木齊城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃。

隨后，烏魯木齊城市軌道交通建設(shè)“悄悄地”拉開了序幕：2014年，烏魯木齊地鐵1號(hào)線工作重點(diǎn)將由前期準(zhǔn)備階段轉(zhuǎn)向全面施工階段。唐人也加入了這個(gè)戰(zhàn)斗團(tuán)隊(duì)。

“我剛進(jìn)入烏魯木齊城市軌道集團(tuán)有限公司時(shí)，烏市地鐵1號(hào)線剛完成初步設(shè)計(jì)。為了討論站點(diǎn)設(shè)計(jì)方案、交通導(dǎo)改方案等細(xì)節(jié)，各有關(guān)單位一起加班到凌晨一兩點(diǎn)都是常事�！碧迫苏f。在他的印象中，特別是進(jìn)入施工階段以后，特殊時(shí)期幾十號(hào)參建各方人員在現(xiàn)場(chǎng)一呆就是一整天，吃飯也只能用礦泉水、面包對(duì)付一下。記得最長(zhǎng)一次的加班， 30多個(gè)小時(shí)沒合眼。

唐人 資料圖

同年11月6日至9日，中共中央政治局委員、自治區(qū)黨委書記張春賢在烏魯木齊市展開調(diào)研，在位于自治區(qū)體育中心附近的軌道交通一號(hào)線11標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)，張春賢詳細(xì)了解了工程進(jìn)展情況，并給予了高度評(píng)價(jià)。

工人們?cè)跒豸斈君R地鐵1號(hào)線橫通道施工。資料圖

實(shí)際上，對(duì)于新疆交通的建設(shè)，張春賢是一直將其沉甸甸的放在心里。在2012年2月5日上午，自治區(qū)召開交通項(xiàng)目推進(jìn)座談會(huì)，張春賢就再三強(qiáng)調(diào)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本身就是重大民生工程項(xiàng)目，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性工程，是破解交通運(yùn)輸瓶頸制約的需要，也是解決新疆區(qū)域發(fā)展不平衡、促進(jìn)均衡發(fā)展的迫切要求。要圍繞重大民生項(xiàng)目，加快項(xiàng)目建設(shè)，方便群眾出行。

自2014年正式動(dòng)工至今，烏魯木齊市軌道交通1號(hào)線已步入高峰建設(shè)年，全線65個(gè)工點(diǎn)將鋪開建設(shè)。不久的將來，烏魯木齊人將像北京、天津、上海、廣州、深圳、南京人一樣，乘著地鐵上下班！逛街！買菜！

地鐵開建“靜悄悄”不影響居民生活

盡管大家都知道地鐵開建了，但烏魯木齊市民們卻幾乎感覺不到建設(shè)帶來的噪音和揚(yáng)塵。

地鐵1號(hào)線全線大部分都是地下施工，且考慮最大限度方便市民，烏市軌道辦預(yù)先對(duì)交通出行、減少噪音、抑制揚(yáng)塵等多個(gè)問題制訂了專項(xiàng)解決方案。

實(shí)際上，軌道交通1號(hào)線建設(shè)受烏魯木齊市地形、地勢(shì)影響，施工難度大，需用到明挖隧道、爆破等多種施工工法。為確保爆破影響范圍控制到最小，絕對(duì)保證周邊建筑的安全，施工單位將嚴(yán)格控制鉆孔的分布位置和深度等細(xì)節(jié)，以找到最合適的爆破方案。爆破時(shí)，周邊居民只會(huì)偶爾有類似車流經(jīng)過時(shí)震動(dòng)的感覺，仍是安全范圍內(nèi)。

烏魯木齊地鐵1號(hào)線05標(biāo)段北門站-新興街站區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)，工人在井下緊張施工。資料圖

1列地鐵運(yùn)力堪比12輛18米長(zhǎng)的BRT

眾所周知，地鐵具有運(yùn)力強(qiáng)、速度快、無(wú)污染等特點(diǎn)，為了充分發(fā)揮其運(yùn)力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)、使乘客更加舒適，烏魯木齊市軌道交通1號(hào)線設(shè)計(jì)中選定了A型車；全高安全門、空調(diào)、雙向自動(dòng)扶梯、垂直升降梯等成為標(biāo)準(zhǔn)配置；換乘車站采用14米站臺(tái)，并力爭(zhēng)同步設(shè)計(jì)同期實(shí)施；途經(jīng)繁華商業(yè)圈的重點(diǎn)車站全部實(shí)施一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)軌道交通與商業(yè)、酒店、寫字樓的“無(wú)縫銜接”，下地鐵即可進(jìn)入商業(yè)圈，居民出行將更加便利。

據(jù)悉，國(guó)內(nèi)的地鐵列車根據(jù)體寬可分為A、B、C三個(gè)型號(hào)。A型車一直是國(guó)際、國(guó)內(nèi)大型城市軌道交通的主力，A型列車寬度最大，為3米，由6節(jié)車廂組成，每節(jié)車廂長(zhǎng)22.8米，每節(jié)車廂載客310人。1列地鐵的運(yùn)力相當(dāng)于12輛18米長(zhǎng)的BRT公交車的運(yùn)力。

資料圖

2015年工程量是2014年的一到兩倍

如果說2014年烏魯木齊軌道交通建設(shè)只是熱身，那么2015年則進(jìn)入到了全面開建的階段。按照建設(shè)目標(biāo)，軌道交通1號(hào)線將于年內(nèi)完成10座明挖車站主體封頂和土方回填工作，體育中心至植物園等5段地下隧道也將在2015年實(shí)現(xiàn)貫通。

從公布的數(shù)據(jù)來看，今年烏魯木齊軌道交通要完成的工程量將會(huì)是2014年的1到2倍，在去年北區(qū)開工的基礎(chǔ)上，今年南區(qū)全線開工建設(shè)。投資金額上，2015年烏魯木齊市軌道交通1號(hào)線要完成42.07億元投資，是2014年的3.7倍。

據(jù)了解，2009年時(shí)，烏魯木齊的機(jī)動(dòng)車只有17萬(wàn)輛左右，現(xiàn)在則以每年10到12萬(wàn)輛的速度在增長(zhǎng)。以此計(jì)算，到2018年地鐵通車時(shí)，烏魯木齊機(jī)動(dòng)車將達(dá)到120萬(wàn)輛。

2015年5月28日上午，張春賢在烏魯木齊在會(huì)見中國(guó)鐵建股份有限公司總裁張宗言時(shí)強(qiáng)調(diào)，新疆的地理位置將鐵路、交通部門與新疆天然聯(lián)系在一起。“一帶一路”建設(shè)為新疆發(fā)展帶來重大機(jī)遇，也為企業(yè)壯大提供了更大的平臺(tái)空間。

牢牢把握這一重大機(jī)遇，保持我國(guó)與沿線各國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)緊密聯(lián)系，首先要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，道路交通建設(shè)市場(chǎng)前景廣闊，中國(guó)鐵建大有可為。

中國(guó)鐵建很早就進(jìn)入新疆從事工程建筑工作，其下屬的第一勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)著新疆鐵路的設(shè)計(jì)工作，其他下屬建設(shè)公司長(zhǎng)期參與新疆各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在烏魯木齊地鐵、吐庫(kù)二線中天山隧道、蘭新高鐵的施工現(xiàn)場(chǎng)，都能見到他們的身影。

名詞解釋

烏魯木齊地鐵：烏魯木齊市城市軌道交通共規(guī)劃有7條線路，總長(zhǎng)度212.46公里，共設(shè)車站121座，建設(shè)規(guī)劃擬先期實(shí)施其中的1號(hào)線、2號(hào)線一期工程，總長(zhǎng)48km。其中，1號(hào)線自三屯碑至烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)，線路長(zhǎng)約27.06公里，設(shè)站21座，投資179.1億元，規(guī)劃建設(shè)期為2012～2016年。

將于2018年年底運(yùn)營(yíng)。2號(hào)線一期工程自延安路至華山路，線路長(zhǎng)約19.1公里，設(shè)站16座，投資148.55億元，規(guī)劃建設(shè)期為2015～2019年，2020 年底開通運(yùn)營(yíng)。到2030年，遠(yuǎn)期線網(wǎng)共由6條交通線路組成，規(guī)劃全長(zhǎng)163.9km，共設(shè)車站71座，其中換乘站8座。