時隔20多年，今年44歲的戴振濤依然記得自己初中畢業(yè)前做選擇時的兩難：以他的學(xué)習(xí)成績考高中很難，想繼續(xù)求學(xué)隻能上技工院校。

“那時候，當(dāng)工人在人們眼裡已經(jīng)算不上好工作了。”這幾年，從新聞裡和年輕同事口中聽了許多次“進(jìn)工廠不如送外賣”的說法，戴振濤並不覺得新鮮或震驚，“可最終決定一個人職業(yè)發(fā)展好壞的，既不是看法，也不是說法?！?/p>

戴振濤如今是隸屬中國船舶集團(tuán)的大連船舶重工集團(tuán)有限公司船塢三部鉗工四班班長。大連船舶重工集團(tuán)有限公司常被簡稱為“大船”，因為改進(jìn)、建造了我國第一艘航空母艦“遼寧艦”和第一艘國產(chǎn)航空母艦“山東艦”以及大量海軍艦艇，“大船”在行業(yè)裡赫赫有名。

每一艘艦船交付的背后，是數(shù)千名“大船”職工長期的努力與付出。他們中的絕大多數(shù)都像戴振濤一樣，依靠一門技術(shù)打通了自己職業(yè)發(fā)展的道路。

在“年輕人不願意進(jìn)工廠”不時成為輿論熱點的當(dāng)下，“大船”就像一個“反其道而行之”的樣本，研究它，或許可以找到制造業(yè)缺人問題的解決之道。

“干得好，廠子不會虧待你”

8年前，21歲的電焊工王玉坤剛進(jìn)“大船”，除了同一車間的同事，他最早“認(rèn)識”的“大船”人叫朱先波。“那段時間，每天去食堂吃飯，閉路電視上都在滾動播出關(guān)於朱師傅的報道?！?/p>

從報道中王玉坤了解到，朱先波也是學(xué)電焊的，當(dāng)時已是原中國船舶重工集團(tuán)高級技能專家，是“大船”首位掙年薪的工人?！霸谶@裡當(dāng)工人能有這麼好的前途？”一度因為隻考上職業(yè)技術(shù)學(xué)院而感到失落的王玉坤有些不敢相信。

同樣的疑惑，多年前戴振濤也有過?！案傻煤?，廠子不會虧待你?！币驗樵凇按蟠碑?dāng)電焊工的父親的這句話，戴振濤最終選擇到大連船舶技術(shù)學(xué)校學(xué)了鉗工專業(yè)，1996年畢業(yè)后進(jìn)入“大船”分配到機裝車間工作。

戴振濤第一次感受到“大船”對技術(shù)和工人的尊重，是在他入職后不久公司舉行的一次新船下水儀式上。按行業(yè)慣例，每有新船下水，砍斷纜繩是整個儀式中最隆重的步驟，“砍纜”人的重要性不言而喻。

“那一次，‘砍纜’人竟然是船塢車間領(lǐng)班、遼寧省勞模原公久，一名普通工人?！倍嗄旰蟠髡駶龑Ξ?dāng)時的場景依然記憶猶新，“而且老師傅們對此習(xí)以為常，不像我一樣大驚小怪。”

大船集團(tuán)的歷史最早可以追溯到成立於1898年的一家小型船舶修理廠。120多年裡，“大船”有順風(fēng)順?biāo)臅r候，也有遭遇驚濤駭浪的時候，但無論何時，“大船”人口中的“好氛圍”一直沒有改變過。

比戴振濤早4年“上船”的高麗娟畢業(yè)於原哈爾濱船舶工程學(xué)院船舶與海洋工程系，是那時候為數(shù)不多的大學(xué)生。她剛參加工作時遇到造船市場不景氣，每年“大船”能拿到的造船訂單隻有一兩條。公司業(yè)績不好，員工收入也受影響，和高麗娟一起進(jìn)廠的大學(xué)生都陸續(xù)轉(zhuǎn)行離開了。

高麗娟沒走。她說一來自己專業(yè)對口，她舍不得扔下學(xué)了4年的船舶相關(guān)知識。更重要的是，那會兒生產(chǎn)任務(wù)少，“大船”就一個接一個地給員工辦培訓(xùn)班?！拔沂莻€新人，能同時得到理論和實操老師的指導(dǎo)，機會很難得。”高麗娟先后參加了船舶總體設(shè)計、軟件應(yīng)用、船級社規(guī)范和船舶技術(shù)等多項培訓(xùn)。除了上課，她還自己畫船舶設(shè)計圖，再拿著它們向老師和廠裡的師傅請教，“相當(dāng)於帶薪深造了”。

“年輕人需要感覺到被尊重、被認(rèn)可，要讓他們擁有實現(xiàn)自我價值的平臺和空間。”談及制造業(yè)缺人難題，廣州白雲(yún)電器設(shè)備有限公司董事長胡德兆曾在接受媒體採訪時這樣感嘆。

在任何性質(zhì)的用人單位中，自己是被當(dāng)作隨意使用的“人手”還是可培養(yǎng)的“人才”，員工心中都有清晰的感受，而每個個體的感受組合在一起，就會成為一種無處不在的氛圍，反過來又感染著身處其中的人。

比如對2014年時的王玉坤來說，雖然尚未謀面，但因為公司的宣傳，朱先波已經(jīng)成了他心中的榜樣。

入職3年的新人技師

王玉坤真正認(rèn)識朱先波是在2016年。那一年王玉坤參加了“大船”的職工技能大賽，朱先波是評委。

“大船”的職工技能大賽每年都辦。2015年那次王玉坤還是個看熱鬧的新人。見到參賽選手焊出的高水平作品，他心裡也有了想法?；氐焦の?，王玉坤試探性地問自己的師父：“明年我能參賽嗎？”

“隻要技術(shù)過硬，當(dāng)然可以！”師父爽快地回答。

鼓勵甚至要求員工通過參賽提高技能是“大船”的一種傳統(tǒng)。王玉坤的榜樣朱先波第一次嶄露頭角是在1997年。那一年大連市總工會舉辦第一屆“巖谷杯”焊工技能大賽，“大船”領(lǐng)導(dǎo)層要求公司參賽人數(shù)至少有60名，當(dāng)時還沒轉(zhuǎn)為正式員工的朱先波因為“湊數(shù)”成了參賽者，結(jié)果在3000多位選手中拿了第6名。

王玉坤的第一次比賽，得了個三等獎，但比之更重要的收獲是他得以拜朱先波為師。在后者的指導(dǎo)下，第二年再參賽，王玉坤獲得了焊工組第一名﹔2018年他參加中國船舶集團(tuán)技能大賽獲焊工組第二名。

那次大賽后，王玉坤晉升為技師，當(dāng)時距離他入廠僅過去了3年多時間。正常情況下，一名技工院校畢業(yè)的工人從初級工到技師需要10年以上。

晉升難、天花板低一直是一線工人崗位缺乏吸引力的重要原因之一?！鞍次覈^往許多年的制度，再厲害的技術(shù)工人，評上高級技師后職業(yè)發(fā)展之路就到頭了?！贝蟠瘓F(tuán)工會主席宋佐強說。

在“大船”的小環(huán)境裡，天花板早已被打破。根據(jù)規(guī)定，在

企業(yè)開展的技能競賽中獲得工種第一名的，職業(yè)資格晉升一級﹔在職業(yè)技能等級體系中，高級技師之上設(shè)特級技師﹔在技能序列體系中，設(shè)置“大船”副首席技師、首席技師，銜接中國船舶集團(tuán)技能帶頭人、首席技師等職務(wù)。以上4項職務(wù)與“大船”正科級、副處級、總經(jīng)理助理級和副總經(jīng)理行政級別待遇相當(dāng)。

從去年起，戴振濤開始享受總經(jīng)理助理級待遇。雖然他日常還是出入於鉗工車間，但公司上下給他起了個新稱呼：戴總。

讓晉升機制更暢通、更多元，更好調(diào)動年輕技術(shù)工人的積極性，這正在成為越來越多制造業(yè)企業(yè)的共識。有的和“大船”一樣，在國家設(shè)立的職業(yè)等級基礎(chǔ)上增設(shè)“金藍(lán)領(lǐng)”或?qū)I(yè)指導(dǎo)師等資格，有的建立“W”形晉升體系，讓技能人才和管理人才的發(fā)展通道彼此暢通。

與此同時，國家層面也陸續(xù)出臺舉措為技能人才拓寬職業(yè)發(fā)展前景。2018年和2021年，《關(guān)於在工程技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高技能人才與工程技術(shù)人才職業(yè)發(fā)展貫通的意見（試行）》和《關(guān)於進(jìn)一步加強高技能人才與專業(yè)技術(shù)人才職業(yè)發(fā)展貫通的實施意見》先后出臺，支持工人“評教授”，鼓勵教授“評技師”。2021年，人社部印發(fā)通知開展特級技師評聘試點﹔今年5月，人社部印發(fā)《關(guān)於健全完善新時代技能人才職業(yè)技能等級制度的意見（試行）》，意味著新“八級工”制度出爐……

“從進(jìn)廠起，年輕人就知道通過做什麼能得到什麼，這是一種安全感?！蓖跤窭ふf。

誰行誰上

2004年，船舶市場行情開始好轉(zhuǎn)，“大船”接到的造船訂單也明顯增多。那年35歲的高麗娟被一次性安排了兩艘船的總體設(shè)計工作——一艘可裝載1800箱的集裝箱船，一艘7.6萬噸的油輪。這讓高麗娟又驚又喜，“以往這種重要的工作都是交給經(jīng)驗豐富的老技術(shù)人員，年輕人隻能打打下手?！?/p>

選人用人時不唯學(xué)歷不唯資歷，而是更看重個人能力，在“大船”這樣的案例並不鮮見。1991年，20歲的王常濤因招工進(jìn)入“大船”當(dāng)鉚工。由於他肯下功夫技術(shù)進(jìn)步快，一年后當(dāng)上了領(lǐng)著幾十號人干活的班長。

2001年，“大船”下屬的新船實業(yè)公司空出一個管生產(chǎn)的崗位，見王常濤當(dāng)班長時很擅長組織生產(chǎn)，領(lǐng)導(dǎo)層便讓他借調(diào)到新船實業(yè)公司。2008年，該公司原總經(jīng)理退休，王常濤接了班。那年他37歲，是當(dāng)時大船集團(tuán)大大小小的公司裡最年輕的“一把手”。

王常濤也沒有想到，作為一個隻有初中文憑的農(nóng)村娃，自己竟然能一路走上管理崗。

在高麗娟埋頭畫圖紙的時候，當(dāng)時的船舶系統(tǒng)調(diào)試班班長王東也被委以了重任。那時，“大船”制造的船舶控制系統(tǒng)主電盤是從日本進(jìn)口的，相關(guān)調(diào)試工作也由日方企業(yè)定期派人到“大船”進(jìn)行。由於造船量猛增，先后有28條船的主電盤急需調(diào)試，但此前“大船”與日方約定的調(diào)試期又還沒到。

給船東交船的日子不能改，那就改變調(diào)試主電盤的人選。於是，這一工作交給了那時才30歲出頭的王東和他的調(diào)試班員工?！艾F(xiàn)在想起來，那會兒公司承擔(dān)了所有的壓力和責(zé)任，卻給了我們很大的試錯空間。”王東說，主電盤需調(diào)試的有20多個項目，剛開始就算加班加點，也要7、8天才能完成一臺主電盤的調(diào)試，“后來技術(shù)熟練了，時間也縮短到3天?！?/p>

3年間，王東和同事完成了27條船的主電盤調(diào)試工作，驗收全部合格。日方公司了解這一情況后，不僅邀請王東和同事前往日本考察，還給“大船”頒發(fā)了調(diào)試資質(zhì)証，此后相關(guān)工作就由“大船”人自己完成了。

“大船”給予員工充分的信任和支持，員工也給予了“大船”回報。王常濤當(dāng)上總經(jīng)理時，新船實業(yè)公司還處於虧損狀態(tài)，通過提升產(chǎn)品質(zhì)量和開拓市場，公司在第二年即實現(xiàn)盈利。其后數(shù)年間，該公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域不斷拓寬，成為大船集團(tuán)重要的業(yè)務(wù)板塊之一。去年，50歲的王常濤也再次獲得提拔，成為“大船”副總經(jīng)濟(jì)師。

由高麗娟擔(dān)任總體設(shè)計師的兩條船僅用一年時間就完成了交付。隨后，經(jīng)高麗娟之手設(shè)計的船隻越來越多、噸位越來越重，她也由主管設(shè)計師一路晉升為高級主任設(shè)計師。

2017年，“高麗娟勞模創(chuàng)新工作室”成立。工作室有22名職工，其中一半擁有碩士、博士學(xué)位。過去5年間，高麗娟與團(tuán)隊重點開發(fā)綠色節(jié)能新型船舶，研發(fā)成果成功轉(zhuǎn)化為18萬噸散貨船、5.5萬噸化學(xué)品載運船、7.2萬噸成品油船等多型實船，在前幾年船舶行情低迷時為“大船”獲得了珍貴的批量訂單。

把技能和榮譽“變現(xiàn)”

時隔6年，再說起自己第一次參加技能大賽的經(jīng)歷，王玉坤無意中透露了一個小秘密：“除了提高技術(shù)，訓(xùn)練時的另一個巨大動力是優(yōu)勝者能有不菲的獎金。”

那一次，三等獎的獎金是6000元。

當(dāng)工人收入低，是年輕人“逃離”工廠的主要原因之一。在不少制造業(yè)企業(yè)裡即使是高級技師，收入構(gòu)成的主體依然是計件勞動所得，技術(shù)在工資條上的體現(xiàn)則顯得無足輕重。這也就難怪有外賣騎手和快遞員表示，既然都是“計件工”，何不選擇更自由的工作。

來自國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2020年，全國制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)就業(yè)人員年平均工資為74641元。相比之下，信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)就業(yè)人員年均工資為175258元。前者還不及后者的一半。

能力、技術(shù)與收入相匹配，是“大船”對所有技術(shù)工人的承諾。按規(guī)定，職業(yè)資格每晉升一級，工資相應(yīng)增加。2018年獲得技師資格后，王玉坤每月到手工資有7500多元，“在技術(shù)學(xué)院的同班同學(xué)裡，我的收入是最高的?！?/p>

2020年進(jìn)入“大船”的袁清秋學(xué)的也是焊工。在這個專業(yè)裡，核電焊接是難度系數(shù)很大的活兒，經(jīng)過努力，袁清秋考下了核電焊接資格証。在“大船”，這樣的証書是可以“變現(xiàn)”的——袁清秋的工資因此增加了3000元。盡管才22歲，但他每月的收入已近萬元。

除了技能，在“大船”，榮譽也與收入和待遇掛鉤。全國勞動模范一次性獎勵3萬元﹔全國五一勞動獎?wù)芦@得者一次性獎勵兩萬元﹔ 遼寧省勞動模范一次性獎勵1萬元﹔遼寧省五一勞動獎?wù)芦@得者一次性獎勵5000元……到2020年，戴振濤已集“大船”勞模、大連市勞模、全國五一勞動獎?wù)?、大國工匠年度人物等多個榮譽於一身，“當(dāng)勞模前我沒出過遼寧省，當(dāng)勞模后因為療休養(yǎng)和參觀學(xué)習(xí)，國內(nèi)外我去了不少地方?！贝髡駶f，現(xiàn)在再回想父親當(dāng)年的那句話，在自己身上已經(jīng)得到了應(yīng)驗，“干得好，廠子真沒虧待我?！?/p>

技能人才要漲收入，錢從哪裡來是繞不過去的問題。武漢智能電梯有限公司董事長陳純星在接受媒體採訪時就曾表示，我國制造業(yè)多是勞動密集型企業(yè)，大多數(shù)利潤不高，如果再增加用工成本，企業(yè)生存就會有問題。

此外，由於分配方式不合理，在有的企業(yè)也出現(xiàn)了規(guī)模和利潤上升工人工資卻增長緩慢的情況。

在大船集團(tuán)黨委書記、董事長楊志忠看來，技高者為企業(yè)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)、增加了效益，就應(yīng)該從中拿出一部分作為企業(yè)給他們的回報?！坝幸患贾L的人收入高、待遇好，自然會成為其他職工效仿和學(xué)習(xí)的對象，這又能促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新和研發(fā)，加快轉(zhuǎn)型升級的速度，形成良性循環(huán)?！?/p>

類似的良性循環(huán)，在部分制造業(yè)企業(yè)中也已經(jīng)實現(xiàn)。比如，作為全國首批產(chǎn)業(yè)工人隊伍建設(shè)改革試點單位，山東豪邁機械科技股份有限公司除了將技術(shù)等級與工資緊密掛鉤，還以股權(quán)認(rèn)購政策鼓勵一線工人創(chuàng)新創(chuàng)效。在那裡，僅有初中學(xué)歷的工人王欽峰憑著一手好本事實現(xiàn)了身價過億元。

不過，在“典型”之外，依然有許多制造業(yè)企業(yè)處於“招不到人”和“開不起價”的困境中。近年來，隨著國家一系列提高技術(shù)工人待遇政策的出臺，相關(guān)情況正在發(fā)生改變，“但說到底，隻有企業(yè)底氣足了，技術(shù)工人的收入和待遇才能真正提上去。” 楊志忠說。

勞模是榮譽，更是精神

今年全國兩會期間，全國人大代表、小康集團(tuán)董事長張興?！肮膭钅贻p人少送外賣多進(jìn)工廠”的建議沖上熱搜榜。在張興?？磥?，外賣、電商、網(wǎng)絡(luò)直播等行業(yè)吸引大量年輕人就業(yè)，產(chǎn)業(yè)工人空心化現(xiàn)象正愈加突出。

即使在“大船”，招工不易也是近年來的常態(tài)。和王玉坤一起進(jìn)“大船”的同學(xué)有4個，沒過多久就走了一個，“電焊車間煙氣大，他嫌環(huán)境不好”。

在關(guān)於“年輕人為什麼不願意進(jìn)工廠”的討論中，除了外部因素，不少企業(yè)家、一線職工也指出，部分年輕人眼高手低、急於求成的心態(tài)讓他們不願放下身段從車間干起。在多位大國工匠看來，技工和醫(yī)生、教師、科研人員的成長經(jīng)歷沒有本質(zhì)區(qū)別，都需要時間、勤奮和一顆精益求精的心。

“‘大船’需要工人、尊重工人，但不需要也不會尊重混日子的工人。” 宋佐強說，“大船”有個別名叫“勞模搖籃”，因為自中華人民共和國成立以來，歷次全國勞模評選“大船”都沒落下。大連市以上的勞模更是已有上千人。

勞模是一種榮譽，更是一種精神。戴振濤剛進(jìn)廠時就發(fā)現(xiàn)，老師傅們都特別看重自己干的活兒，要是手裡出了次品，就感覺丟了人。

先后解決了20多項國家重點項目中施工難題的朱先波，剛進(jìn)“大船”時因為技術(shù)不過關(guān)，被安排打掃車間。為了進(jìn)步，他白天看老師傅們實操，下班后就用別人廢棄的電焊頭自己練習(xí)。聽說想要焊出好活兒必須手穩(wěn)，每天回家后他就在地上放一個啤酒瓶，手裡拿著水壺變換不同距離往裡倒水，直到次次都滴水不漏。

后來，朱先波的精神也傳給了自己的徒弟。王玉坤備戰(zhàn)期間，師徒倆每天在車間練到深夜﹔袁清秋在大連市技師學(xué)院上學(xué)時認(rèn)識了作為指導(dǎo)老師的朱先波，為了認(rèn)下這個師父，他在學(xué)校期間就在專業(yè)上下了很大功夫，獲得了遼寧省職業(yè)技術(shù)院校技能大賽焊工專業(yè)組比賽第一名，並最終通過嚴(yán)格的招聘考試進(jìn)入了“大船”。

2020年，“大船”評上全國勞模的是“山東艦”總建造師馬瑞雲(yún)，而在他背后，是成千上萬為第一艘國產(chǎn)航母建成貢獻(xiàn)力量的一線工人。航母船艙狹小，除了常年的噪音與煙塵，那裡夏天更熱冬天更冷。“6年建造期，沒有點精神，誰也頂不下來?！瘪R瑞雲(yún)說。

2019年，“山東艦”入列服役，而對“大船”而言，它與公司70多年來建造的3000多艘艦船一樣，成為技能人才培養(yǎng)的又一個標(biāo)志。（本報記者 劉旭）