與大山為伍，一個個穿山隧道的貫通，見証了他成長的軌跡。從寶蘭高鐵到貴南高鐵，再到高原鐵路，在祖國西南的莽莽群山之間，留下了他一次次技術(shù)攻關(guān)的成果。

今年35歲的姜文濤，2008年應(yīng)聘到中鐵十二局集團，現(xiàn)為中鐵十二局高原鐵路5標(biāo)五工區(qū)負(fù)責(zé)人。十多年來，他一直堅守在國家艱險隧道施工建設(shè)一線，帶領(lǐng)團隊成功攻克濕陷性黃土隧道施工、黃土隧道淺埋段施工等國際性難題，填補了國內(nèi)鐵路施工技術(shù)空白，不僅一舉打破國外技術(shù)壟斷，還大幅降低施工成本。

中鐵十二局能打、善打長大隧道的名聲享譽國內(nèi)外，作為“基建狂魔”的青年代表，姜文濤深知掌握核心技術(shù)的重要性，在一次次穿山越嶺中，他始終高擎奮斗奮進的旗幟，把新時代有為青年的身影定格在祖國的山山水水。

“我是農(nóng)民家庭的孩子，當(dāng)初選擇土木地下工程，就是因為自己能吃苦?！边@位第26屆中國青年五四獎?wù)芦@得者說。

姜文濤參與建設(shè)的第一個項目是廈深客專的雙鷹頂隧道，全長9275米，隧道穿越10條斷層和一個採空區(qū)。初出茅廬的姜文濤當(dāng)時是名技術(shù)員，他每天跟著師傅，帶著小本子蹲在隧道，記錄工人怎麼測量、打孔。讓姜文濤記憶最深刻的是，“施工中發(fā)生巖爆，兩噸多的石頭險些砸到自己?！焙髞斫臐膸煾得看芜M隧道，都是自己先進去看看情況，讓他跟在后面。

姜文濤回憶說：“第一個項目正逢北京奧運會，全工區(qū)在食堂圍著看北京奧運會開幕式，當(dāng)時整個工區(qū)就這麼一臺電視機?！?/p>

姜文濤參建的第二個項目是山西境內(nèi)的重載鐵路?！澳茄e沒有路，在山溝裡，項目部吃菜全靠人背著送到工區(qū)，也沒有任何信號。”姜文濤向中青報·中青網(wǎng)記者回憶當(dāng)時的場景，“大概9個月的時間，我們基本和外界沒有接觸。”

扎實的專業(yè)功底和吃苦耐勞的品質(zhì)，讓姜文濤很快在中鐵十二局脫穎而出。

“在山西中南部鐵路通道建設(shè)中，考慮到黃土的地質(zhì)環(huán)境，上邊有時是土，下邊是石頭，下面石頭要爆破，就會引發(fā)上面的土震動掉塊的風(fēng)險。怎麼解決黃土粉質(zhì)粘土隧道建設(shè)問題，擺在了我們的面前?！?010年，愛思考的姜文濤主動承擔(dān)起了這個難題，開始了自主技術(shù)攻堅。

長大黃土隧道施工是一道國際性難題，沒有可借鑒的成熟經(jīng)驗。姜文濤帶領(lǐng)團隊成立科研小組，一邊虛心向有經(jīng)驗的老同志請教，一邊優(yōu)化爆破方法，想辦法快速實現(xiàn)圍巖封閉。

針對黃土具有濕陷性，粉質(zhì)粘土具有膨脹性、土石分界界面穩(wěn)定性差等特點，姜文濤瞄準(zhǔn)“濕陷性黃土隧道施工及量測技術(shù)”“鐵路大斷面隧道土石水平接觸面地質(zhì)施工技術(shù)”“黃土隧道淺埋段施工技術(shù)”等強力攻關(guān)。

通過鑽孔位置圖與現(xiàn)場情況比對分析，重點對不耦合裝藥系數(shù)、周邊眼間距、光爆層、裝藥結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行設(shè)計優(yōu)化。

“最后，鑽孔數(shù)量由247個孔逐步減少至192個，炸藥單耗量由每立方米1千克逐步降低為0.72千克，拱牆平均線性超挖由前期的18-20厘米減少至15-18厘米，實現(xiàn)140多平方米工作面上厘米級的控制精度?！苯臐f。

長達3年的技術(shù)研究，姜文濤帶著團隊形成了具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的土石分界地段隧道施工工法等科研成果，一舉達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，還節(jié)約了巨額成本。如今，這一成果成為指導(dǎo)國內(nèi)長大黃土隧道施工的“教科書”。

姜文濤還牽頭負(fù)責(zé)淺埋軟巖隧道施工技術(shù)研究，參建我國西南艱險山區(qū)成昆鐵路營盤山隧道，攻克“集涌水、瓦斯、巖爆、高地應(yīng)力等於一身”的世界性技術(shù)難題，完成被外國專家稱為“不可能完成”的任務(wù)。

他告訴記者：“我們這一行得有一種不怕死的精神，遇到問題想盡一切辦法攻克它，最直接的就是戰(zhàn)。”

“為責(zé)任而來，為尊嚴(yán)而戰(zhàn)！”這是姜文濤堅守的信念，“我們這一代的建設(shè)者，趕上了祖國大建設(shè)的好時代，所做的很多事情都是開創(chuàng)性的，這是一種榮幸，更是一種使命?！?/p>

2020年，姜文濤被選定擔(dān)任高原鐵路全線首座特級高風(fēng)險隧道的施工負(fù)責(zé)人，他又一次背起行囊，奔赴青藏高原。

這次姜文濤負(fù)責(zé)的管段，90%的施工作業(yè)點均集中在高山溝壑中，是高原鐵路施工的生命線。隧道作業(yè)面海拔3000多米，坡度達六七十度，地質(zhì)鬆散，便道開挖會伴隨危石掉落且當(dāng)?shù)仉娏?、材料供?yīng)十分緊張。

僅3個多月，姜文濤帶領(lǐng)團隊安全穿越了5條雅拉河活動斷裂帶及其支斷裂帶，高效完成了高原鐵路先期段施工難度最大、長度最長、地質(zhì)地形最復(fù)雜、環(huán)保要求最高的施工便道建設(shè)任務(wù)，奪得全線“五個第一”優(yōu)異成績，樹立了高原鐵路建設(shè)樣板。

中鐵十二局承擔(dān)的高原鐵路建設(shè)段的工期為10年，姜文濤告訴記者：“前兩年最艱難的路段已經(jīng)打通，接下來還會有新的困難出現(xiàn)，但我們有信心能應(yīng)對。”

“習(xí)近平總書記說過，關(guān)鍵核心技術(shù)是國之重器，對推動我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、保障國家安全都具有十分重要的意義?！苯臐J(rèn)為，作為新時代中國青年建設(shè)者，我們有責(zé)任更有使命去攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，為我國經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。

受疫情影響，姜文濤和所有人員留守工地，節(jié)假日無法回家與家人團聚成了常態(tài)。“我們很多的建設(shè)者都在無私地奉獻和堅守，這一年裡，有的人父親病了，沒回去﹔有的人老婆生孩子，也沒回去，他們都擔(dān)心耽誤施工進度……”他說。

“忠孝難兩全！我們都為能參與舉世矚目的高原鐵路特級高風(fēng)險隧道施工而感到榮幸和自豪?！苯臐f。（中青報·中青網(wǎng)記者 周圍圍）