“一名勞模，就是一面旗幟。”浙江寧波舟山港橋吊司機(jī)、省總工會(huì)兼職副主席竺士杰如此理解全國勞模的榮譽(yù)。

竺士杰，1980年生，寧波北侖第三集裝箱碼頭公司橋吊班大班長，高級技師。從一名普通的碼頭工人、橋吊司機(jī)，成為一名全國勞動(dòng)模范、全國技術(shù)能手、大國工匠，他在平凡崗位上創(chuàng)造出非凡的業(yè)績。

站得更高看得更遠(yuǎn)

1998年，竺士杰從寧波港職業(yè)技工學(xué)校港口機(jī)械專業(yè)畢業(yè)，進(jìn)入寧波港龍門吊班，成為一名龍門吊司機(jī)。

龍門吊的個(gè)頭僅次於橋吊，駕駛室距離地面20多米高。第一次爬上去的情景，他記憶猶新，“所有的直梯和橫梯都是開放式的，一低頭就能看到地面。當(dāng)我第一次爬到20多米高往下看時(shí)，雙腿都發(fā)軟，隻能扶著扶手一步步往前挪……”

操作龍門吊作業(yè)，好比是司機(jī)在高空中“穿針引線”，因?yàn)榧b箱上的鎖孔隻有手機(jī)大小?！翱赡苁悄贻p，膽子又大，還好強(qiáng)不服輸，沒用多久就適應(yīng)了高空作業(yè)?？嗑毩?個(gè)月后，就能夠自如地操控機(jī)器?！斌檬拷苷f。

2000年，操作了一年多龍門吊的竺士杰，已是這一行的“高手”，並且開始帶徒弟了。

當(dāng)時(shí)，寧波港提倡一崗多能，鼓勵(lì)年輕人多學(xué)一門技能，龍門吊司機(jī)可以選擇參加橋吊培訓(xùn)。竺士杰第一個(gè)報(bào)了名。他的師傅和同事都勸他慎重考慮。

“可我想去嘗試駕馭橋吊那個(gè)更大的‘家伙’?！睒虻醯鸟{駛室距離地面49米，比龍門吊高一倍多，且要從漂浮在海面上的船舶中起吊晃動(dòng)著的集裝箱，操作難度之大，可想而知。

轉(zhuǎn)學(xué)橋吊操作技術(shù)后，竺士杰學(xué)習(xí)和鑽研更是鉚足了勁。他每天第一個(gè)上機(jī)，最后一個(gè)下機(jī)。提前3個(gè)月獨(dú)立上崗，跨入了橋吊司機(jī)的行列，成為擁有橋吊、龍門吊操作証書的多藝人才。

針對傳統(tǒng)橋吊操作方法中存在的不合理情況，他學(xué)習(xí)理論進(jìn)行分析，用實(shí)際操作進(jìn)行探索。經(jīng)過一年半的摸索總結(jié)，一套“穩(wěn)、準(zhǔn)、快”的橋吊操作法誕生了，新操作法僅需2個(gè)步驟就能讓秋千般晃動(dòng)的橋吊吊具穩(wěn)定下來。

出色的操作技藝讓竺士杰在各個(gè)賽場大放光彩，斬獲一項(xiàng)項(xiàng)榮譽(yù)。2015年，他獲得了全國勞動(dòng)模范的稱號。日前，2019年“大國工匠年度人物”發(fā)布，他名列其中。

讓更多的司機(jī)學(xué)會(huì)“絕活”

竺士杰創(chuàng)造的“穩(wěn)、準(zhǔn)、快”操作法，創(chuàng)下一小時(shí)起吊104個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的紀(jì)錄，達(dá)到了國際領(lǐng)先的水準(zhǔn)。2007年，寧波舟山港將此命名為“竺士杰橋吊操作法”。

為了讓更多的司機(jī)更快地得到培訓(xùn)，竺士杰動(dòng)起了“著書立作”的念頭。經(jīng)過3個(gè)月的廢寢忘食，竺士杰完成了這篇“著作”——“竺士杰橋吊操作法”，作為公司橋吊司機(jī)的培訓(xùn)教材。據(jù)測算，運(yùn)用“竺士杰橋吊操作法”后，因縮短船舶在港時(shí)間可創(chuàng)造4.145萬元/艘次的經(jīng)濟(jì)效益。

隨著寧波舟山港吞吐量的不斷增長，“竺士杰橋吊操作法”遇到了新設(shè)備、新船型的挑戰(zhàn)。竺士杰一直是個(gè)有心人，他從未停下探索與完善操作法的腳步。2013年，“竺士杰橋吊操作法2.0版”出版了﹔2014年，推出動(dòng)畫版，用三維動(dòng)畫對操作法進(jìn)行全新演示﹔2017年，有了實(shí)景動(dòng)態(tài)船舶模型，開發(fā)了模型化培訓(xùn)新模式﹔2019年，對操作法中提高標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)能力、安全作業(yè)、操作技能等方面內(nèi)容進(jìn)行了修改完善，形成了“竺士杰橋吊操作法3.0版”，在超大型船舶作業(yè)、困難船舶作業(yè)等方面有了更精進(jìn)的研究和更顯著的成效。

經(jīng)實(shí)踐，“竺士杰橋吊操作法”能提高橋吊一次著箱命中率7%以上，提升單機(jī)作業(yè)效率2.4MOVES/小時(shí)以上。這樣，他所在的碼頭一天就能多做3400多標(biāo)準(zhǔn)箱，一年就能多出100多萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)於多出來一個(gè)泊位的年作業(yè)能力。

讓更多人參與創(chuàng)新

碼頭生產(chǎn)是一個(gè)有機(jī)的整體，單抓橋吊操作效率並不能帶來碼頭裝卸能力的整體提升，如何讓生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到提高才是突破瓶頸的關(guān)鍵。

“我希望有更多的人參與到創(chuàng)新工作中來。”2011年,“竺士杰創(chuàng)新工作室”應(yīng)運(yùn)而生。在竺士杰的帶領(lǐng)下，來自生產(chǎn)、技術(shù)等各條“戰(zhàn)線”的40多名優(yōu)秀人才聚集到一起，踏上了“團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新”的新征程。該工作室自成立以來，已陸續(xù)推出30多個(gè)“產(chǎn)品”，包括“集卡雙拖平板”“設(shè)備設(shè)施監(jiān)控中心”“新型空箱吊具”等國內(nèi)首創(chuàng)項(xiàng)目。

創(chuàng)新工作室推出“萬箱船一箱節(jié)約一美元”的服務(wù)承諾，針對每艘“萬箱船”的不同作業(yè)要求和船舶特點(diǎn)開展定制化服務(wù)，當(dāng)年就為船公司節(jié)約了200余萬美元，船公司稱贊此舉為“沿海港口的楷?！?。除了技術(shù)革新之外，竺士杰和他的團(tuán)隊(duì)還致力於優(yōu)化操作流程、提升作業(yè)效率等生產(chǎn)、管理環(huán)節(jié)的創(chuàng)新。2016年，竺士杰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對“橋吊一次著箱命中率”進(jìn)行攻關(guān)，成功破解“橋吊著箱命中率監(jiān)控”難題。2018年，工作室探索推進(jìn)橋吊紅外線激光檢測雙箱作業(yè)安全系統(tǒng)，為科技保障安全作出了新的貢獻(xiàn)。