11日，廈門(mén)地鐵1號(hào)線體驗(yàn)試運(yùn)行結(jié)束；年底，廈門(mén)第一條地鐵將開(kāi)通，快速聯(lián)通島內(nèi)老城區(qū)和集美區(qū)。廈門(mén)的“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略，又跨出了重要的一步。

坐在1號(hào)線特意為十九大設(shè)置的地鐵主題車(chē)廂內(nèi)，車(chē)速平穩(wěn)，海景美不勝收。在廈門(mén)從事市政園林綠化工作的梁海說(shuō)：“我住在集美，年底地鐵開(kāi)通后進(jìn)出島時(shí)間會(huì)縮短一半，方便許多。我見(jiàn)證了廈門(mén)地鐵從無(wú)到有的歷程，也目睹了特區(qū)建設(shè)者的務(wù)實(shí)、高效和敬業(yè)。作為一名黨員，十九大的召開(kāi)讓我倍感興奮，而廈門(mén)也正用這樣卓越的建設(shè)成就，向十九大獻(xiàn)禮。”

除了1號(hào)線，2、3、4、6號(hào)線等也在高效、快速地推進(jìn)建設(shè)中。廈門(mén)軌道交通建設(shè)，創(chuàng)新貫穿在設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的各個(gè)階段之中，創(chuàng)造了很多可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

廈門(mén)地鐵是國(guó)內(nèi)首個(gè)在工程建設(shè)全線路、全系統(tǒng)、全過(guò)程系統(tǒng)性地應(yīng)用BIM技術(shù)（建筑信息模型），采用業(yè)主主導(dǎo)、BIM咨詢單位牽頭、參建各方具體實(shí)施BIM技術(shù)應(yīng)用模式的地鐵工程。

2014年底，住建部在合肥召開(kāi)全國(guó)地鐵施工經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，廈門(mén)經(jīng)驗(yàn)得到有關(guān)方面認(rèn)可，認(rèn)為可在全國(guó)范圍內(nèi)復(fù)制推廣；2016年，在全國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)主辦的第七屆“創(chuàng)新杯”BIM設(shè)計(jì)大賽中，廈門(mén)一舉拿下“最佳城市軌道交通BIM應(yīng)用”“工程全生命周期優(yōu)秀BIM應(yīng)用”等大獎(jiǎng)。

廈門(mén)市地鐵辦副主任林樹(shù)枝說(shuō)，地鐵建設(shè)一般在城市中心區(qū)地下進(jìn)行，以廈門(mén)為例，地鐵2號(hào)線盾構(gòu)機(jī)，在掘進(jìn)過(guò)程就必須下穿廈門(mén)島內(nèi)地面交通極為繁忙的環(huán)島主干道，地下管線縱橫交錯(cuò)，地質(zhì)條件復(fù)雜，要求較高。通過(guò)一系列嚴(yán)謹(jǐn)周密的施工安排，項(xiàng)目穩(wěn)定推進(jìn)，做到了安全質(zhì)量全程管控。今年5月18日16時(shí)，地鐵2號(hào)線（五緣灣南站-五緣灣站）左線盾構(gòu)機(jī)“成功號(hào)”緩緩破土而出，島內(nèi)段首個(gè)盾構(gòu)隧道區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

為了不擾民，地處交通要道的地鐵中山公園站、文灶站、湖濱東路站、蓮坂站等，采取“占一還一”交通疏解方式，施工的同時(shí)兼顧交通暢通。具體做法是，把車(chē)站基坑的管線遷移到路邊，先建設(shè)半側(cè)車(chē)站；半側(cè)車(chē)站建設(shè)好后，上方做蓋板供社會(huì)車(chē)輛通行，而另一側(cè)繼續(xù)施工；待車(chē)站完成后，拆除蓋板，恢復(fù)地鐵施工前的道路交通。

地鐵1號(hào)線土建項(xiàng)目經(jīng)理張文輝說(shuō)，“占一還一”雖然難度高，但確保了建設(shè)進(jìn)程中市民正常的交通出行。（記者 陳挺 林世雄）